Коллектив Авторов - Цифровой журнал «Компьютерра» № 216

Два этих сегмента являются самыми волатильными в нашей нынешней экономике и ПЕРВЫМИ попадают под сокращение в сложные времена (впрочем, есть и обратная сторона: когда наступает период роста, эти же сегменты растут опережающими темпами). 

Про СМИ говорить большого смысла нет. Государству (сегодняшнему, которому даже Академия наук не сильно нужна в работающем состоянии) СМИ о высоких технологиях не нужны (даже если под государством подразумевать создаваемые им институты развития, где РВК в одиночку бьётся на поле брани с ветряными мельницами). Индустрия высоких технологий вроде бы и нужна, но очень абстрактно: «Хорошо, если есть, хорошо, если о нас пишет; если не будет — тоже ничего страшного». 

К тому же за последние годы крупные компании слишком хорошо встроились в отлаженную систему «откатов-распилов», чтобы всерьёз считать СМИ на что-то влияющими: крупным «западным» компаниям положено выделять бюджет на рекламу — они и выделяют. Но как реальный инструмент всерьёз не воспринимают, а просто отдают на откуп (или на кормление) своим маркетологам.

С «не очень западными» компаниями ещё печальнее. То, что они хотят…

Представьте себе, что у вас медиаресурс о высокой кухне, высокой виноподаче, о современных технологиях приготовления и прочее. И тут к вам приходит «клиент» и сообщает, что он научился приготавливать салат «Оливье» и очень хочет поделиться этой новостью с миром путём продвижения через вас. И, конечно же, сильно расстраивается и обижается потом, что реклама на вашем ресурсе не работает и, как следствие, ресурс ваш — полное говно. Но это все лирические отступления…

А вот с самой ИТ-индустрией все куда интереснее. Её ждут куда более серьёзные проблемы, чем можно было предполагать ещё полгода назад. А именно — падение ИТ-рынка будет только ускоряться, и, мне кажется, мы увидим не одно банкротство ИТ-компаний уже в этом году.

Для того чтобы это уяснить и в этом разобраться, можно начать с простого понимания того, как принимается большинство решений о покупке и внедрении ИТ (и на частном, и на корпоративном уровне). 

Представим. Вы — работник на растущем рынке. Вчера вы зарабатывали тысячу у. е., сегодня — две, на вас есть спрос, и вы еженедельно рассматриваете предложения о новой работе. Вы довольны собой, вы перестали жить от зарплаты до зарплаты. И вы, сами того не замечая, совершаете простое, понятное и неправильное умственное упражнение — проводите виртуальную кривую ваших будущих доходов, основываясь на кривой доходов прежних.

Вы ещё не всерьёз изучаете каталоги автомобилей В-класса, но уж самые-самые технологические гаджеты (наличие которых у вас в голове тесно связано с имиджем преуспевающего менеджера) вы себе точно можете позволить. Для вас важно, что у вас самая последняя модель «Айфона» или самый-самый планшет с «Ретиной». Здесь всё понятно.

А потом вдруг вы лишаетесь работы. Или лишается работы пара коллег, ещё недавно сидевших с вами за соседними столами. И вы начинаете примерять на себя их ситуацию: без чего вы точно могли бы обойтись? И вот тут вскрывается страшная правда ИТ-индустрии: всё (условно) ИТ-оборудование, которым мы владеем, имеет такой фантастический запас избыточной мощности, что его хватит ещё на несколько лет, если перестать рассматривать свой гаджет как элемент престижа, а относиться к нему с прагматичной потребительской точки зрения. И люди перестают покупать избыточные смартфоны-планшеты-ноутбуки-камеры.

Но если следовать обратным логическим путём, то становится очевидно, что спад продаж всего вышеперечисленного — самый что ни на есть ранний индикатор финансовых проблем у населения, несмотря ни на какие майские указы.

С ИТ в корпоративном секторе все приблизительно так же, только чуть сложнее. Особенно с учётом специфики российского ИТ-сектора, который, в отличие от развитых западных рынков, не смог пока стать самостоятельным драйвером экономики и продолжает выполнять вторичную, сервисную функцию по отношению к другим индустриям. Что это означает?

Это означает, что позиция ИТ-индустрии по-прежнему заключается в позавчерашнем отношении к бизнесам: «Вы придумайте, нарисуйте, просчитайте [впрочем, справедливости ради, часто ИТ-компании берут на себя и эти функции. — Д. М.], опишите бизнес-процессы, а уж мы вам все это автоматизируем!» И автоматизируют, внедряют, оптимизируют… Ещё немного быстрее, ещё немного удобнее, ещё немного красивее.

Какие там Big Data и роботизация? Бизнесу надо, «шоб не хуже как у всех»! Конкурентные преимущества за счёт новых технологий? Внедрить уникальное решение, которого нет ни у кого в мире? Не, не слышали…

И всё это живёт своей рутинной и малоинтересной жизнью по «поставке салатов “Оливье” в очередную министерскую столовую», но живёт только в период роста. Когда растущий рынок прощает все ошибки.

А вот когда рост замедляется, а то и прекращается вовсе, вдруг оказывается, что старая система учёта кадров, которая считает на 2 часа в день медленнее, — не такая уж проблема. Что время «закрытия» компании в несколько часов — вполне приемлемо. Что серверы справляются, склады учитываются. А «в облаках» это происходит или в старой доброй серверной — не так уж и важно.

И что наиновейшая CRM-система не помогает при падающих продажах, а при выборе между конкретным лишним продавцом или новой CRM-системой побеждает человеческий фактор. И так далее. 

Так вот: когда ещё в середине прошлого года все эти факторы начали проявлять себя — сомнений в грядущем экономическом кризисе не осталось. А уж если вы хотите от меня прогноза о том, что будет с экономикой (если опираться на всё те же описанные выше индикаторы) России в ближайшие полгода, то ответ будет очень печальным: ИТ-индустрия продолжает уверенно заваливаться набок. А значит, будет…

С другой стороны — какой с меня спрос? Я ж не Минэкономразвития, которое за то же самое получает приличные деньги.

К оглавлению

Опубликовано 14 марта 2014

Седьмой год Мюнхенский технический университет (Германия) ведет работы и тестовые испытания своей технологии simTD (Safe Intelligent Mobility). Эта система, работающая на борту автомобиля, призвана постоянно обмениваться информацией между транспортными средствами, объектами дорожной инфраструктуры и контрольным центром — ради безопасности движения и его оптимизации, а также для экономии топлива.

simTD использует для сбора данных различные автомобильные и стационарные городские датчики, приёмники систем спутниковой навигации и прочую доступную информацию. Обмен полученными показателями осуществляется по каналу WLAN, сведения отображаются бортовым компьютером или передаются адаптивному круиз-контролю, который может самостоятельно регулировать скорость. Например, имея информацию о предстоящем маршруте от навигатора, simTD связывается с ближайшими светофорами и отображает их график, а водитель подстраивается под эти данные и ловит «зеленую волну». Испытания показали, что предупреждения о скорой смене сигнала светофора или о ремонтных работах не только снижают количество ДТП на перекрестках, но и значительно экономят топливо: ведь водители едут плавно, без разгонов и резких торможений. 

Тестированием simTD занимаются семь ведущих автоконцернов мира. Недавно, например, системой всерьез заинтересовались инженеры Audi: они внесли в проект несколько своих доработок, расширили навигацию и создали дополнительную технологию intersection assistant («ассистент проезда перекрестков»). После чего компания приступила к собственному тестированию разработок во Франкфурте-на-Майне. Тестовый парк Audi состоял из 20 автомобилей. О том, как система работает на практике, можно судить по этому видеоролику:

http://www.youtube.com/watch?v=NjkEttQpH0g

К оглавлению

Опубликовано 13 марта 2014

Крупнейшая в мире американская компания-ритейлер Walmart разработала собственный концепт футуристического грузовика. Этот шаг стал ответом на острую необходимость повысить экономичность и эффективность средств перевозки, которые компания использует для обслуживания более десяти тысяч своих магазинов в 27 странах. Новый тягач под названием Walmart Advanced Vehicle Experience (WAVE) имеет необычный вид, произведен из облегченных материалов и способен работать на самом разнообразном топливе.