Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

Сынри-61NA, 4X4,1979 г.

(SUPACAT)

Данксуэлл Великобритания 1982-

Эту фирму в 1982 г. основали инженеры Ник Джонс (Nick Jones) и Дэвид Клейтон (David Clayton), разработавшие легкий многоцелевой плавающий авиадесантный транспортер «Кэт» (Cat) 6x6, получивший впоследствии марку «Сьюпакэт». Его главными особенностями являются центральное расположение силового агрегата, автоматическая коробка передач, герметичный алюминиевый корпус, управление при помощи четырех передних колес или бортовой системы поворота.

Сьюпакэт Mk-III, 6X6,1997 г.

Сьюпакэт НМТ600, 6X6, 2004 г.

В 1986 г. начался выпуск доработанного транспортера Mk-II, а с середины 90-х гг. предлагается 78-сильный вариант Mk-III грузоподъемностью 1,0-1,6 т, способный двигаться со скоростью 65 км/ч и буксировать 2,4-тонный прицеп. Такие машины находятся на вооружении 43 стран и собираются несколькими фирмами по лицензии.

В 2003 г. компания «Сьюпакэт» представила бронеавтомобиль М PV (4x4) с 300-сильным дизелем, автоматической 5-ступенчатой коробкой передач и боевым отсеком с противоминной защитой. Ее последней разработкой являются авиатранспортабельные низкопрофильные шасси НМТ400 (4x4), НМТ600 (6х6) и М800 (10x10) с разными агрегатами и независимой гидропневматической подвеской с регулированием положения каждого колеса.

(SANDOCK-AUSTRAL)

Боксбург

Южно-Африканская Республика 1963-1988

Ограничение поставок военной техники режиму апартеида ЮАР привело к созданию в 60-е гг. собственного военно-промышленного комплекса, в рамках которого выпуск колесной бронетехники был поручен частной фирме «Сэндок-Ос-трэл» из провинции Трансвааль. В 1963 г. она начала сборку легких бронеавтомобилей «Иленд» (Eland) 4x4 с пушками калибра 60 и 90 мм, аналогичных закупленным во Франции образцам «Панар AML» (Panhard). До конца 80-х гг. их было собрано 1,3 тыс. единиц в 7 модификациях (от Mk-I до Mk-VII).

Сэндок-Острэл Иленд Mk-VII, 4X4,1983 г.

Сэндок-Острэл Рэйтел-20 (Mk-III), 6X6,1978 г.

Сэндок-Острэл Рэйтел-90 (Mk-III), 6X6,1983 г.

В 1978 г. компания развернула производство многоцелевых бронемашин «Рэйтел» (Ratel) 6x6 с независимой подвеской всех колес. В левой задней части их корпуса с боковыми и задними дверями в блоке с автоматической 5-ступенчатой коробкой передач размещался 6-цилиндровый дизель мощностью 282 л.с. (впоследствии -312 л.с), которые за 30 минут можно было демонтировать для ремонта. Машины оснащались различным вооружением, в том числе пушками калибра 20, 60 или 90 мм и зенитно-ракетными комплексами, предлагались как бронетранспортеры на 8~10 десантников, штабные и ремонтно-эвакуационные машины, развивавшие скорость 105 км/ч. В 80-е гг. на их базе был создан 10-тонный транспортер 8x8 с 420-сильным дизелем V10, служивший для доставки 9 мини-контейнеров и установки эвакуационного оборудования.

Сэндок-Острэл Ингве, 4X4,1986 г.

Транспортер «Сэндок-Острэл Рэйтел», 8X8,1985 г.

До 1988 г. машин серии «Рэйтел» было построено около 1,4 тыс единиц Компания «Сэндок-Острэл» заложила конструктивные основы большинства колесных боевых и транспортных военных машин, характерных в свое время только для Южной Африки и впоследствии выпускавшихся фирмами ЮАР и других стран мира. В 1979-80 гг. она изготовила 200 бронированных машин «Касспир Mk-I» (Casspir) 4x4 со 170-сильным дизелем, со временем ставших олицетворением типичного южно-африканского направления в создании армейской автотехники. Их бронированный корпус с продольными скамьями на 10 человек, высоко приподнятый над поверхностью дороги, снабжался клиновидным днищем с наклонными боковинами, отражавшими энергию взрывной волны от сработавших под ним мин и надежно защищавшими экипаж. В боковых стенках имелись бойницы, на крыше размещалось несколько наблюдательных люков и 1~3 пулемета. В 1981 г. производство «Каоспира» было передано фирме ТФМ (TFM).

Многоместные кузова с пуленепробиваемыми стеклами, 20 мм пушкой и противоминным бронированием имели также бронетранспортеры «Ингве» (Ingwe) 4x4, построенные на шасси «Касспи-ра» и достигавшие скорости 100 км/ч. В отличие от них созданный в 1987 г. опытный бронеавтомобиль «Фэлкон» (Falcon) 4x4 получил низкий 8-местный кузов вагонного типа с 5 широкими дверями с пневмоприводом, обеспечивавшими быстрое покидание машины. Схожую с ним бронемашину RG-12 затем выпускала фирма ТФМ. Компания «Сэндок-Острэл» начала также разработку тяжелых бронеавтомобилей, получивших затем марку «Руйкэт» (Rooikat), и шасси для самоходной 155-мм гаубицы G6 (6x6). Завершить эти работы не удалось: в 1988 г. ее приобрела компания «Рёймек ОМ К» (Reumech ОМС), продолжавшая до 1992 г. выпуск прежней техники под маркой «Рёймек-Сэндок».

(SAINT-CHAMOND)

Сэн-Шамон Франция 1924

В1924 г. на пушечно-литейном заводе в Сэн-Шамоне под руководством подполковника Римаильо (Rimailho) были построены два колесно-гусеничных тягача, известных под маркой «Сэн-Шамон». Это были 80-сильные грузовики, у которых передние управляемые колеса крепились на продольных рычагах, а задние ведущие – на эксцентриковых механизмах. При буксировке тяжелых орудий их приподнимали над землей и ведущими становились две гусеницы, установленные по бокам рамы. На колесах тягач развивал скорость 19 км/ч, на гусеницах – 8 км/ч.

Сэн-Шамон, 1924 г.

(TUCKER)

Ипсиланти США 1938

Прославившийся в 40-е гг. своими легковыми автомобилями инженер Престон Так-кер (Preston Tucker) в 1938 г. построил оригинальный бронеавтомобиль «Тайгер Тэнк» (Tiger Tank) со 175-сильным двигателем «Паккард» (Packard) V12. Теоретически он должен был разогнать 5-тонную машину до скорости 160 км/ч, однако на испытаниях она показала всего 118,5 км/ч. В корпусе с толщиной брони до 14 мм имелись две боковые и одна задняя двери, на крыше располагалась башня с полусферическим куполом из пуленепробиваемого стекла, в котором установили 37-мм пушку и зенитный пулемет. Еще два пулемета калибра 7,62 мм помещались в стенках корпуса, а на широкопрофильные колеса Таккер предлагал надевать легкие гусеницы.

Таккер «Тайгер Тэнк», 1938 г.

(ТАМ)

Марибор Югославия/Словения 1947-

Аббревиатура ТАМ принадлежала продукции югославского Завода по производству автомобилей и моторов из Марибора (Tovarna Avtornobilov in Motorjev, ТАМ). Создание военных автомобилей началось там в 1947 г. с выпуском первых 3-тонных грузовиков «Пионер» (Pionir), идентичных чехословацким машинам «Прага RN» (Praga). Через 4 года появились первые собственные армейские 1,5-тонные грузовики ТАМ-1500 (4x4), к которым впоследствии присоединилась 2-тонная серия «2000». Военная программа стала активно расширяться лишь в начале 60-х гг., когда по лицензии концерна «Клёкнер-Хумбольдт-Дойц» (Klockner-Humboldt-Deutz) развернулось серийное производство гаммы капотных грузовиков «Магирус-Дойц» (Magirus-Deutz). Со временем в нее вошли армейские версии «4500», «5000», «5500» и «6500» (4x4) грузоподъемностью 2,5-5,0 т с 85-сильным дизелем «Дойц» воздушного охлаждения.

TAM-4500D, 4X4,1967 г.

TAM-110T7BV, 4X4,1976 г.

TAM-150T11BV, 6X6,1979 г.

ТАМ-162Т9, 4X4, 2000 г.

ТАМ BOV-3, 4X4,1985 г.

Главным достижением завода ТАМ в области армейских грузовиков является создание собственного семейства, состоявшего из двух унифицированных тактических машин 110T7BV (4x4) и 150T11BV (6х6) грузоподъемностью 1,5 и 3,0 т соответственно, выпускавшегося с 1975 г. Автомобили получили цельнометаллическую кабину над двигателем с характерны ми угловатыми очертаниями, съемной стеклопластиковой крышей или брезентовым верхом и откидными лобовыми стеклами, а также стальную бортовую платформу для перевозки 12~18 солдат.

Грузовик TAM-110T7BV оснащался лицензионным дизелем F4L413R (5,7 л, 115 л.с.) воздушного охлаждения, на модели 150T11BV устанавливался мотор F6L413V V6 (8,5 л, 150 л.с). Оба варианта комплектовались синхронизированной 5-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной, неразрезными мостами на рессорной подвеске, двухконтурным пневмоприводом тормозов, гидроусилителем рулевого механизма и односкатными 18-дюймовыми колесами.

По заказу предлагались лебедки и система изменения давления в шинах. Автомобили развивали скорость 85~90 км/ч, могли буксировать прицепы массой до 3 т, преодолевали подъемы крутизной 70% и брод глубиной до 1 м. В югославской армии и в войсках ООН их применяли как тягачи, штабные, санитарные и ремонтно-эвакуационные машины. В конце 70-х гг. завод взялся за разработку семейства многоцелевых бронемашин BOV (4x4) с дизелем V6 (8,5 л, 150 л.с.) заднего расположения, 5-ступенчатой коробкой передач и независимой пружинной подвеской всех колес. В 80-е гг в него входили 8-местный бронетранспортер BOV-VP, пулеметные бронеавтомобили BOV-1, зенитные установки BOV-3 с 20- или 30-мм пушками и эвакуационные машины.