Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

Тягач весил 31 т и мог буксировать полуприцеп с 50-тонным танком АМХ-30 со скоростью 55 км/ч при полной массе автопоезда 125 т. Однако и он в производство не пошел, а в армии его заменил более простой и дешевый тягач ТВО-15 (6›‹4). Единственным развитием идеи Т-12 считается транспортер VTE, три экземпляра которого построили на «Берлие» в 1965-69 гг .

Он состоял из тягача TF (8x4) и низкорамного 3-осного полуприцепа со специальным подъемным контейнером для перевозки и запуска стратегической ракеты. В 1963-64 гг. по лицензии британской фирмы «Алвис» (Alvis) на армейский плавающий автомобиль «Столуэрт» (Stalwart) 6x6 были изготовлены и испытаны два образца «Орош» (Aurochs) с английским 200-сильным двигателем и рядом французских агрегатов.

В 1969 г. Генштаб сухопутных войск Франции объявил конкурс на создание унифицированного семейства «бронетранспортеров переднего края» VAB. В нем участвовали три фирмы, в том числе и «Берлие», которая в 1971 г. представила прототип плавающего бронетранспортера BL-12 (4x4), получившего армейский индекс VXB-170. Он оснащался 180-сильным двигателем V800 V8, расположенным сзади справа, 6-ступенчатой коробкой передач и 7,62-мм пулеметом.

Берлие VXB-170, 4X4,1973 г.

При боевой массе 11,9-12,7 т VXB мог перевозить 10солдат или 2 т грузов, развивая по шоссе скорость 85 км/ч, на плаву – до 8 км/ч. На его базе создали эвакуационную и штабную машины, а также башенный боевой вариант с20-мм пушкой. В 1974 г. были завершены все конструкторские работы и испытания, на основании которых лучшей признали работу фирмы САВИЭМ (SAVIEM), а бронемашины VXB в небольших количествах поставлялись затем лишь в армии Габона и Сенегала. Кроме того, на их базе построили 400 бронетранспортеров VBRG для французской жандармерии.

К началу 70-х гг. положение фирмы «Берлие» оказалось достаточно сложным, поэтому средств на разработку и доводку новой военной техники уже не хватало. Не имея возможности создавать принципиально новые машины, она предлагала армии доработанные гражданские самосвалы GBH-280 (6x6) и седельные тягачи -320-сильные TR-320 с новой откидывавшейся кабиной и специальный усиленный вариант TRH-350 с 380-сильным дизелем V8 с турбонадцувом, предназначенный для буксировки танковых полуприцепов и работы в составе автопоездов полной массой до 120 т.

Единственным тактическим грузовиком в 1973 г. стал 4-тонный бескапотный вариант GBD (4x4), являвшийся развитием опытной модели GBK-8MK начала 60-х гг., но оснащенной теперь 6-цилиндровым дизелем (8,8 л, 185 л.с). Его вариантом был 6-тонный GBD-6 (6x6). Их разработали для замены серий GBC 8КТ и GBU, но после долгих испытаний серийный выпуск так и не начался.

К этому времени заметно потерявшая былую силу фирма «Берлие» попала под кампанию «сплочения рядов» французских автомобилестроителей. С разрешения президента Франции в 1978 г. государственная корпорация «Рено» выкупила «Берлие», создав объединение «Рено Вэикюль Индюстриэль» (Renault Vehicules Industriels, RVI). При этом большинство из ранее выпускавшихся автомобилей этой марки были модернизированы, послужив основой новых машин «Рено». Выпуск бронетранспортера VXB признали нецелесообразным, зато последние два варианта армейских грузовиков GBD были переименованы в «Рено» и получили характерные для этой компании военные индексы TRM-6000 и TRM-9000, которые впоследствии были преобразованы в более совершенные конструкции.

(BERNA)

Берн-Ольтен Швейцария 1914-1976

Фирма «Берна», основанная в Берне в 1904 г., была вторым по величине швейцарским изготовителем грузовых автомобилей. Во время Первой мировой войны из ее обширной программы в национальной армии использовали в основном 3- и 5-тонные грузовики С2 и GC с моторами мощностью 35~40 л.с, 4-ступенчатой коробкой передач и карданным приводом.

Берна ТЗ, 1919 г.

Берлие VBRG, 4X4,1975 г.

Берна L2,1934 г.

В мае 1918 г. в артиллерийские части стали поступать 40-сильные тягачи ТЗ с прочной кованой рамой из хромомолибденовой стали, 3-ступенчатой коробкой передач и задними ведущими колесами большого диаметра.

Они предлагались в нескольких исполнениях с широкими металлическими колесами или литыми шинами, с кабиной или без нее, короткой грузовой платформой и боковыми ящиками для буксирных приспособлений. Их скорость достигала 25 км/ч. В 1933-38 гг. «Берна» изготовляла более совершенный 60-сильный артиллерийский тягач Т5, развивавший 35 км/ч.

Оказавшаяся в 1929 г. на грани банкротства, фирма «Берна», передав часть своих акций крупнейшей швейцарской автомобильной компании «Заурер» (Saurer), начала с нею совместную разработку автомобилей и дизельных двигателей, однако вскоре фактически превратилась в ее филиал. Исключением из правил был 2-тонный армейский грузовик L2 с 50-сильным мотором, выпускавшийся по лицензии немецкой фирмы «Адлер» (Adler), но 4-тонный вариант L4 (G6) уже был создан совместно с «Заурером», получив собственный бензиновый двигатель G6 (60~68 л.с.) или 70-сильный дизель «Заурер ВС10».

Берна 2VM, 4X4,1968 г.

Берна 4UM, 4X4,1953 г.

Начало Второй мировой войны стало поводом к полной унификации армейской продукции фирм «Зау-рер» и «Берна». В 1939-40 гг. на «Берне» началась сборка новой военной гаммы, включавшей грузовики 1Uf 2U, 4U и 5U с полезной нагрузкой 2,5-7,5 т, идентичные сериям «Заурер 2LC» и CT1D. Их главными отличиями были дизельные двигатели R1 и Т1 мощностью 65 и 100 л.с, аналогичные моторам «Заурер», и характерная форма защитной решетки радиатора с выгнутыми вниз поперечинами. Наиболее распространенный 3,5-тонный грузовик 2U выпускался до 1958 г.

С окончанием войны «Берна» совместно с фирмами «Заурер» и ФБВ (FBW) участвовала в разработке нового унифицированного семейства бескапотных армейских грузовиков. В 1950-59 гг. она собирала базовые машины 2UM, 4UM и 5UM (4x4) с полезной нагрузкой 3,5~6,0 т, идентичные грузовикам «Заурер» (модели 2СМ, 4СМ и 5СМ) и ФБВ.

Формально машины «Берна» оснащали собственными дизельными двигателями R1, Т1, R2 и Т2 мощностью 65~125 л.с, которые полностью соответствовали силовым агрегатам «Заурер». Ситуация повторилась и в конце 50-х гг., когда на «Берне» под марками 2VM и 5VM наладили сборку армейских грузовиков «Заурер 2DM» и 5DM (4x4), продолжавшуюся до 1973 г. Через год «Берна» была полностью переведена на сборку автомобилей «Заурер», включая ряд военных вариантов. Такое дублирование оказалось нерентабельным, и в октябре 1976 г. выпуск всех грузовиков марки «Берна» был прекращен.

(BERNARD)

Аркёй Франция 1937-1959

Долгое время фирма «Бер-нар», основанная в 1923 г., являлась одним из крупнейших французских изготовителей тяжелых грузовиков, но в производстве военной техники всегда играла пассивную роль. Только в 1937 г. она решила участвовать в конкурсе на полноприводный разведывательный автомобиль. Легкие машины никогда не были ее специализацией, однако руководителей фирмы заинтересовало перспективное предложение венгерского конструктора Николаса Штраусслера (Nicolas Straussler), в свою очередь воспользовавшегося лицензией итальянской фирмы «Павези» (Pavesi). Так родился оригинальный 55-сильный автомобиль ТТ-4 (4x4), состоявший из двух 3-местных секций, соединенных жесткой продольной трубой с центральным шарниром, вокруг которой они могли качаться в вертикальной плоскости. Он не имел подвески, а водитель располагался в центре переднего сиденья. Первые же испытания доказали полную беспомощность машины на местности. В 1940 г. та же участь постигла и опытный бронетранспортер.

БернарТТ-4, 4X4,1938 г.

С началом войны из обширной гражданской продукции «Бернара» для перевозки танков выбрали 15-тонный автомобиль DI-6C (6x2) с 5,8-метровой грузовой платформой и опускающейся аппарелью.

Он оснащался 6-цилиндровым дизельным двигателем (8,4 л, 110 л.с), 5-ступенчатой коробкой передач и широкой 4-местной кабиной, весил 11,8 т и развивал скорость 48 км/ч. До июня 1940 г. построили 73 таких машины.

После войны фирма «Бернар» больше не занималась военными автомобилями, хотя в 50-е гг. во французскую армию поступали ее 150-сильные дизельные грузовики 6R-150 (6x2/6x4). В 1959 г. последней попыткой развития идеи Штраусслера стал тяжелый тягач «Элефан» (Elephant) 4x4 с шарнирно-сочлененной рамой и всеми двускатными колесами. Пройдя трудный путь реорганизаций, в 1967 г. компания «Бернар» прекратила свое существование

(BERNARDINO

Сан-Паулу Бразилия 1958-

Бразильская компания «Бернардини», занимающаяся в основном изготовлением гусеничной бронетехники, с конца 50-х гг. по лицензии японской корпорации «Тойота» (Toyota) собирает многоцелевые автомобили «Ленд Крузер» (Land Cruiser) 4x4, которые используются в национальных вооруженных силах как разведывательные машины и носители легкого вооружения. С 1988 г. на шасси «Мерседес-Бенц G» (Mercedes-Benz) 4x4 с 94-сильным дизельным двигателем она изготовляет легкие бронемашины для сил безопасности.