Владимир Ильин - Бомбардировщики. том II

Бомбардировщик Ту-95МС

Бомбардировщик Ту-95МС

Ту-95. Хвостовая часть

Еще в 1952 г. было принято решение о постройке усовершенствованного варианта «девяносто пятого» – Ту-96. Самолет должен был иметь практический потолок 17 000 м, дальность полета на этой высоте 9000-10 000 км (с 5000 кг бомб при сбросе их на половине дистанции) и крейсерскую скорость 800-850 км/ч. Летные испытания Ту-96 начались в 1956 г. По сравнению с исходным бомбардировщиком он имел увеличенные размеры, измененную конструкцию кабины и центроплана, на самолете были установлены новые, более мощные ТВД НК-16 (4 х 16 000 л. е.). Однако в дальнейшем работы по программе Ту-96 были прекращены: увеличение практического потолка все же не обеспечивало «выживание» самолета при преодолении системы ПВО, имеющей в своем составе зенитные ракетные комплексы и сверхзвуковые истребители-перехватчики. В дальнейшем ряд элементов конструкции Ту-96 был использован и на других самолетах А.Н. Туполева.

Более перспективным направлением совершенствования бомбардировщика было признано оснащение Ту-95 управляемым ракетным оружием класса «воздух-земля», что позволяло поражать цели, не входя в зону объектовой ПВО противника. Работы по оснащению бомбардировочной авиации ракетным оружием в СССР начались еще в 1944 г., когда часть дальних бомбардировщиков ЕР-2, а позже Пе-8 была вооружена крылатыми ракетами 10-РХ с пульсирующим воздушно- реактивным двигателем. В начале 1950-х годов появились самолеты Ту-4К и Ту-16К с более совершенными противокорабельными крылатыми ракетами КС-1, созданными в ОКБ А.И. Микояна.

В марте 1955 г. начались работы над авиационно-ракетным комплексом Ту-95К-20 с мощной сверхзвуковой крылатой ракетой Х-20, снабженной ядерной БЧ и предназначенной для поражения наземных радиоконтрастных и крупных морских целей. КР была создана в ОКБ А.И. Микояна, имела максимальную дальность пуска до 600 км (в режиме командного наведения – 350 км) и скорость, соответствующую М=2. Ракета размещалась в фюзеляже бомбардировщика в полуутопленном положении, ее наведение осуществлялось по радиокомандам с борта самолета-носителя, следящего за целью и КР, при помощи мощной бортовой РЛС с широким сектором обзора (для наблюдения в задней полусфере обтекатель антенны РЛС имел габариты, превышающие ширину фюзеляжа) или в программном режиме.

Ту-95МС (носовая часть)

Бомбардировщик Ту-95МС

Ту-95МС. Дозаправка в воздухе

Самолет Ту-95К был построен в 1956 г. и принят на вооружение в конце 1959 г., сменив в серии бомбардировщик Ту-95М. Успешному созданию ракетной модификации Ту-95 способствовала компоновка самолета, позволявшая разместить крупногабаритную ракету под фюзеляжем (на самолете ЗМ этому препятствовало велосипедное шасси и малое расстояние между землей и фюзеляжем). В дальнейшем была создана модификация самолета Ту-95Н (Ту-95С30) с мощной крылатой ракетой РСС, разработанной под руководством П.В. Цыбина.

Помимо нанесения ударов по стратегическим целям на территории США, Ту-95 был призван играть важную роль в борьбе с надводными кораблями противника. Эта роль еще более усилилась после появления ракетного вооружения, позволяющего наносить удары по авианосным соединениям без захода в зону ПВО. Однако для более эффективного действия на морских ТВД требовалось дальнейшее увеличение дальности и продолжительности полета бомбардировщика. В мае 1960 г. ОКБ приступило к работам по оснащению самолетов Ту-95 топливоприемником системы дозаправки топливом в полете методом «шланг-конус». Был создан бомбардировщик Ту-95КД – модификация Ту-95К со штангой топливоприемника. Первый полет самолета состоялся 1961 г., отработка системы дозаправки в воздухе была завершена в 1963 г. Ту-95КД строился серийно до 1965 г.

В середине 1960-х гг. на самолетах Ту-95К и Ту-95КД были проведены работы по модернизации БРЭО (бомбардировщики получили обозначение Ту-95КМ).

В октябре 1975 г. совершил первый полет самолет Ту-95К-22, переоборудованный из Ту-95КМ и оснащенный ракетой Х-22, различные модификации которой могли поражать стационарные наземные и морские подвижные цели как ядерными, так и обычными боевыми зарядами. С конца 1970-х гг. в этот вариант было переоборудовано большинство самолетов Ту-95КМ. Ту-22К-22 мог брать на борт одну (под фюзеляжем, в полуутопленном положении) или две (на подкрыльевых узлах подвески) ракеты типа Х-22.

Ту-95 в полете

Оснащение надводных кораблей и подводных лодок противокорабельными крылатыми ракетами большой дальности потребовало создания авиационных средств загоризонтного целеуказания и наведения, размещенных на борту самолета. Ту-95, обладающий большой продолжительностью полета и грузоподъемностью, явился удобной платформой для размещения подобных комплексов. В 1962 г. начались испытания самолета Ту-95РЦ – разведчика-целеуказателя, предназначенного для взаимодействия с кораблями и оснащенного мощной РЛС кругового обзора, антенна которой смонтирована в подфюзеляжном обтекателе. В 1964 г. Ту-95РЦ был принят на вооружение и начал выпускаться серийно. В дальнейшем на базе этой машины было создано семейство противолодочных самолетов и самолетов-ретрансляторов Ту-142, серийно строящихся на Таганрогском авиазаводе.

Продолжались работы по совершенствованию ракетоносных вариантов самолета Ту-95. В начале 1970-х гг. был создан самолет ТУ-95М-5 «Волга» с двумя сверхзвуковыми УР КСР-5 на подкрыльевых узлах подвески (самолет на вооружение не поступал). Новым шагом в совершенствовании авиационного ракетного вооружения явилось создание в нашей стране малогабаритных стратегических крылатых ракет большой дальности с высокоэкономичными ТРДД – аналогов американских ракет ALCM и «Томагавк». Для доставки к цели этого перспективного оружия на базе самолетов Ту-95К-22 и Ту-142МК был создан в 1979 г. стратегический ракетоносец нового поколения – Ту-95МС, принятый на вооружение дальней авиации в 1981 г. и начавший поступать в строевые части в 1984 г. От противолодочного самолета Ту-95МС заимствовал, в частности, крыло со встроенными топливными баками, кабину экипажа, оборонительное вооружение и створки бомболюка. В состав вооружения бомбардировщика включили шесть КР на внутрифюзеляжной барабанной пусковой установке. Кроме того, десять или восемь ракет могут размещаться на четырех подкрыльевых держателях.

Ту-95 в полете

Производство Ту-95МС организовано на заводе в Куйбышеве (Самаре). От предыдущих модификаций новый самолет отличается значительно усовершенствованным БРЭО и составом оборонительного вооружения. В частности, вместо трех башенных установок с шестью пушками АМ-23 на самолете сохранена лишь кормовая установка с двумя двухствольными пушками ГШ-23, унифицированная с установкой самолетов Ту-142МК и Ил-76, применены новые активные и пассивные средства РЭП, замкнутые в единый комплекс.

Серийное производство бомбардировщиков Ту-95МС продолжается и по сей день, что является своеобразным рекордом для самолетов данного класса и характеризует высокий потенциал технического совершенствования, заложенный создателями машины в ее конструкцию.

Самолет находится на вооружении ВВС России (в 1995 г. на вооружении дальней авиации имелось 65 самолета Ту-95МС, а также 56 Ту-95К-22). Кроме того, 14 самолетов Ту-95МС дислоцировано на Украине (в Узине), машины находятся на консервации, и будущее их неопределенно. Сообщалось о намерении Украины использовать бомбардировщики для экологического мониторинга. В соответствии с программой конверсии, разработанной Академией наук Украины и командованием группы дальней авиации вооруженных сил, самолеты Ту-95 после оснащения специальной аппаратурой, установленной вместо вооружения, намечено использовать в качестве «экологических патрулей» под эгидой ООН. Большая дальность беспосадочного полета позволит применять эту машину для обследования районов крупных катастроф, лесных пожаров, анализа состава воздуха в различных слоях атмосферы, а также замеров уровней загрязнения Мирового океана (можно предположить, что эти планы носят в основном пропагандистский характер и их реализация невозможна без заключения договора с Россией, производящей двигатели и запасные части для Ту-95).

Ту-95МС с двуглавым орлом на борту

В начале 1960-х гг. на базе бомбардировщика Ту-95М был создан экспериментальный самолет с ядерным реактором Ту-119 (реактор был установлен в фюзеляже, в дальнейшем предполагалось, что он будет приводить в движение два из четырех двигателей, установленных на самолете. Однако полет самолета на «атомной тяге» так и не состоялся: программа была прекращена по финансовым соображениям, а также, вероятно, еще и потому, что США к этому времени тоже потеряли интерес к самолетам с ЯСУ (в 1956 г. на базе бомбардировщика Конвэр В-36 там был построен экспериментальный самолет с ядерным реактором NB-36H, однако ядерного двигателя на борту этого самолета также не имелось).