Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

Особняком в программе «ЛеТурно» стоит уникальная 95-тонная «тактическая плавающая дробилка» ТТС (Transphibian Tactical Crusher) или «ЛеТро Крашер» (LeTro-Crusher) для проделывания проходов американским войскам в джунглях Вьетнама, построенная в 1967 г. в двух экземплярах. Она снабжалась массивной передней балкой для повала деревьев, бронированной кабиной и тремя ведущими пустотелыми стальными барабанами диаметром 3,7 м с острыми режущими кромками (двумя передними и одним задним управляемым), служившими для размельчения древесины и обеспечения машине плавучести. В каждую был вмонтирован электромотор, получавший энергию от генератора, который вращал мотор «Детройт Дизель» V12 (14,0 л, 475 л.с). В 60-е гг. одно из отделений «ЛеТурно» выпускало также 5-тонные военные амфибии ЛАРК-5 (LARC).

Наибольшую известность компании «ЛеТурно» принесли активные многосекционные автопоезда, строившиеся по заказу военного ведомства для доставки грузов и вооружения в труднодоступных заснеженных и пустынных районах США. Они состояли из тягача с дизель-электрической станцией, буксировавшего до 12 прицепов со всеми ведущими колесами.

Активный поезд «ЛеТурно-Вестингауз Сно-Трэйн 1СС1», 1955 г.

ЛеТурно-Вестингауз Оверленд Трэйн Mk-II/LCC, (ТС497), 1962 г.

Первым в 1954 г. для освоения Аляски был построен 125-тонный автопоезд «Турнэ-трэйн VC12» (Tournatrain), составленный из тягача 4х4 и пяти 2-осных 25-тонных прицепов В 1955-57 гг. фирма создала автопоезда «Сно-Трэйн LCC1» (Sno-Train), «Оверленд Трэйн МЫДСС1» (Overland Train) и «Сно-Фрейтер VC22» (Sno-Freighter) с 2- и 3-осными тягачами. Самым известным стал крупнейший в мире 150-тонный автопоезд «Оверленд Трэйн Mk-II/LCC1» (ТС497) длиной 175 м, состоявший из тягача 6х6 и 8-12 двухосных прицепов с 68-дюймовыми колесами. На тягаче и одном или двух последних прицепах устанавливали газовые турбины «Солар» (Solar) мощностью по 1170 л.с. для привода генераторных станций, подававших ток на все колеса автопоезда. Он прошел испытания в пустыне штата Аризона, где и был заброшен на многие годы.

В1968 г. с переходом к компании ВЭБКО главного отделения «ЛеТурно» по выпуску колесной техники фирма лишилось финансовой поддержки и военных заказов. Через два года, вскоре после смерти Роберта ЛеТурно, ее выкупила строительная группа «Мэретон» (Marathon), закрывшая военное отделение «ЛеТурно».

(LEFEBVRE)

Руан Франция 1913-1914

Накануне Первой мировой войны изобретатель Лефевр, приняв за основу свой колесно-гусеничный трактор с 24-сильным мотором, предложил военному ведомству Франции артиллерийский тягач с задними ведущими колесами и двумя гусеничными движителями с высокими грунтоза-цепами, которые можно было опускать на поверхность земли и приподнимать при помощи ручных винтовых домкратов. Он был построен в 1914 г., но оказался слишком тяжелым и плохо управляемым.

Колесно-гусеничный тягач «Лефевр», 1914 г.

(LIAZ)

Яблонец-на-Нисе/ Мнихово Градищте ЧССР/Чехия 1984-1995

Автомобильные заводы Либерецкой области Чехословакии (Liberecke Automobilove Zavody), сокращенно ЛИАЗ (LIAZ), были образованы в начале 50-х гг. для сборки грузовиков «Шкода-706R» (Skoda). В 70-е гг. там начался выпуск бескапотной серии 706RT/MT, которая со временем стала основой нового поколения «100», получившего торговую марку ЛИАЗ В основном это были автомобили гражданского назначения, но с появлением в начале 80 х гг. первых бортовых машин с колесной формулой 4х4 они стали поставляться в армию ЧССР. Первым был грузовик «ЛИАЗ 111.154» полной массой 18 т с 6-цилиндровым дизелем М640 мощностью 320 л.с, развивавший скорость 90 км/ч. С 1987 г. выпускался модернизированный вариат «151.154». Пережив распад Чехословакии и экономические трудности начала 90-х гг., ЛИАЗ сформировал новую гамму грузовиков.

ЛИАЗ 18.33PVA, 4х4,1993 г.

Базовым армейским автомобилем стал бортовой вариант 18 33PVA (4х4) с 330-сильным дизелем M640SM с турбонад-дувом, включенный в серию «300». В 1995 г. ЛИАЗ вошел в состав концерна тяжелого машиностроения «Шкода», что стало поводом к возвращению на грузовики известной марки «Шкода».

(LIBERTY)

США 1917-1927

Выпущенные в конце Первой мировой войны армейские грузовики «Либерти» были первой в мире попыткой создания стандартизованной гаммы военной автотехники, серийно выпускавшейся несколькими фирмами из унифицированных узлов. Техническими требованиями, представленными Обществом автомобильных инженеров (SAE) в июле 1917 г., предусматривался выпуск машин двух категорий – «Стандарт А» и «Стандарт В» грузоподъемностью 1,5 и 3~5 т соответственно, носивших марки «Либерти» или «Ю-Эс-Эй» (USA). В изготовлении машин первой группы участвовали 5 фирм, собравшие небольшое количество 44-сильных грузовиков. Наиболее известными стали автомобили категории В (серия 1), которые с начала 1918 г. выпускали 15 американских компаний с использованием деталей от 150 поставщиков.

Либерти (Стандарт В серия 1), 1918 г.

Либерти (Стандарт В серия 2), 6X4,1924 г.

Это были капотные грузовики с колесной базой 4077 мм, открытой кабиной и защитной решеткой радиатора, оснащенные 4-цилиндровым двигателем (7,0 л, 52 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач, карданным приводом заднего моста с червячной главной передачей и литыми шинами. До конца войны собрали 9452 грузовика «Либерти», из которых 7,6 тыс машин было отправлено на экспорт.

В 1920-28 гг. в мастерских Квартирмейстерского склада сухопутных сил США (Quartermaster Depot) в форте Холэ-бёрд, вскоре переименованного в Квартирмейстерский корпус (Quartermaster Corps), были изготовлены опытные образцы модернизированных машин «Либерти». Эта гамма состояла из автомобилей стандартов В (серии 2 и 3), С и D с колесными формулами 4x2, 4х4, 6x4 и 6х6 грузоподъемностью 1,5-7,5 т, созданных совместно с несколькими американскими фирмами. Их оснащали разными силовыми агрегатами мощностью от 40 до 105 л.с, новыми узлами шасси, закрытыми кабинами, электрическими фарами и пневмошинами. В 1928 г. обновленная гамма машин получила марку «Кью-Эм-Си» (QMC).

(LICORN)

Курбевуа Франция 1927-1940

Во французскую армию автомобили фирмы «Ля Ликорн» (La Licorne) поступали с 1927 г., а в преддверии Второй мировой войны под маркой «Ликорн» она начала выпуск легких полноприводных машин «Лаффли» (Laffly) 4х4 второго поколения. Это были 55-сильный тягач V-15T и 5-местный разведывательный и штабной автомобиль V-15R, а также несколько разведывательных машин W-15R (6х6). До конца 1940 г их было изготовлено 100~150 экземпляров.

Ликорн V-15T, 4х4,1940 г.

(LINN)

Моррис США 1933-1944

Компания «Линн Мэньюфекчуринг» (Linn Manufacturing Corporation), созданная изобретателем Холманом Линном (Holman Linn), специализировалась на изготовлении прочных полугусеничных шасси для особо тяжелых работ на местности. Их главными конструктивными особенностями были кованая двутавровая балка переднего моста и короткий гусеничный движитель с задней ведущей звездочкой, установленный внутри продольных лонжеронов рамы. В1933 г. на базе гражданской модели WD12 фирма начала выпуск 8-тонных артиллерийских тягачей ТЗ и шасси для перевозки танков. На них устанавливались 12-цилиндровый двигатель «Америкэн ЛаФранс» (American LaFrance) (12,4 л, 232-245 л.с), 4-ступенчатая коробка передач, задний мост с двойной главной передачей и лебедка. Машина развивала тяговое усилие 7,5 тс и передвигалась со скоростью до 32 км/ч.

В 1934 г. появился 5-тонный грузовик-тягач Т6 со 174-сильным мотором «Геркулес» (Hercules) и 5-сту-пенчатой коробкой передач. В 1939-41 гг. фирма разрабатывала 5-тонный колесно-гусенич ный тягач С5 «Кэтрак» (Catruck) 4х4 со 104-сильным мотором «Геркулес», 5-ступенчатой коробкой передач «Фуллер» (Fuller) и двумя гусеничными движителями, подвешенными под грузовой платформой снаружи рамы. При переходе на местность с помощью гидропривода их опускали на грунт, приподнимая задние колеса. Военные испытания доказали непрактичность этой сложной и неповоротливой машины.

Линн Т6, 1934 г.

Линн Т3, 1933 г.

Линн С5 Кэтрак, 4х4,1940 г.

(LINN/LINCOACH)

Онионта

США 1940-1952

Покинув в 1927 г. свою фирму «Линн Мэньюфекчу-ринг» (Linn Manufacturing), Холман Линн (Holman Linn) основал новую компанию «Линн Трайлер» (Linn Trailer Com рапу), позднее переименованную в «Линн Коуч энд Трак» (Linn Coach amp; Truck Со.) и более известную как «Линкоуч». В 1940 г. она разработала низкорамный переднеприводный санитарный автомобиль F30 вагонной компоновки с колесной базой 4,7 м и всеми односкатными колесами. Он был предназначен для перевозки 12~20 раненых на носилках или для оборудования передвижного госпиталя и полевой операционной. Его варианты комплектовались 6-цилиндровым двигателем «Додж Т214» (Dodge) мощностью 92 л.с. или 95-сильным мотором «Меркью-ри» (Mercury) V8 и передним мостом «Тимкен» (Timken) с шарнирами равных угловых скоростей «Бендикс-Вейсс» (Bendix-Weiss). Они имели габаритную длину 6,6-6,8 м, сухую массу всего 3,7-4,1 т и достигали скорости 80 км/ч.