Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

Шасси «Урал-43203-31» (6х6) со сменным контейнером, 2003 г.

Урал-4320-0911-30, 6X6,1996 г.

Шасси «Урал-5557» (6X6) с армейским краном КС-2573,1985 г.

«Урал-379» (6X6) и «Урал-395» (8X8), 1972 г.

Крупный пожар, случившийся весной 1993 г. на моторном производстве Камского автозавода, заставил специалистов УралАЗа срочно искать замену выпускавшимся там дизельным двигателям, что неожиданно привело к расширению производственной программы. Уже в 1993 г. появились машины с дополнительным индексом «10», оснащенные дизелем ЯМЗ-236М2У6 (11,2л, 180 л.с.) Ярославского моторного завода, – 5-тонный грузовик «Урал-4320-10», седельный тягач «44202-10», шасси «43203-10» и длиннобазное исполнение «4320-0911-10». В 1995 г. на их основе был создан 4-тонный двухосный армейский грузовик «Урал-43206» (4x4), унифицированный с 3-осными машинами и ставший базой для полевых радиостанций, цистерн и специального оснащения. С установкой на шасси «4320» (6х6) нового дизеля ЯМЗ-238М2 V8 (14,9 л, 240 л.с.) автомобили получили индекс «31» и внешне отличались удлиненным капотом.

Главным представителем этой серии стал 6-тонный армейский грузовик «4320-31» полной массой 15,2 т, развивающий максимальную скорость 82 км/ч. С 1995 г. он находится на вооружении Российской армии. Впоследствии в военной программе завода появились седельный тягач «44202-31» и многоцелевые шасси «5557-10/31» с расстоянием между передней и средней осями 3525 мм, а также длин-нобазные 10-тонные модели «4320-0911/0919-30» и 12-тонные «4320-1911/1912-10/30», у которых этот показатель достигал 4555 мм. На шасси «43203-31» предлагаются машина технической помощи МТП-А2.1 и контейнерные перегружатели, а длиннобазные шасси стали базой для тяжелого военного оборудования и топливозаправщиков. Армейские автомобили «Урал» имеют специальную окраску, кронштейны для крепления стрелкового оружия в кабине, комплект светомаскировочных устройств и приборов ночного видения, фонарь подкузовной подсветки. С конца 90-х гг. на основе серии «4320» было создано несколько вариантов с бронированными кабинами, моторным отсеком и капсулами на грузовой платформе. В 2006 г. представлен 400-сильный грузовик «Урал-6320» (6x6) нового модульного семейства.

Еще в середине 60-х гг. в НАМИ и на Уральском автозаводе началась разработка перспективного бескапотного семейства унифицированных многоцелевых автомобилей высокой проходимости с кабиной над двигателем. Первые грузовики «Урал-379» (6x6) и «Урал-395» (8x8) появились в 1972-74 гг., причем наиболее перспективным был признан второй вариант с опытным дизелем ЯМЗ-741 V10. Продолжение этих работ относится уже к середине 80-х гг., когда Министерство обороны СССР разработало техническое задание на 4-осные армейские машины. В 1989 г. завод представил 9-тонный грузовик «Урал-5323» (8Х8) с 260-сильным двигателем, 5-ступенчатой коробкой передач и кабиной от автомобилей КамАЗ, собственной 2-ступенчатой раздаточной коробкой, системой подкачки шин, передней и задней балансирной подвеской.

Урал-5323-20, 8X8,1993 г.

Урал-5423-20, 8X8,1994 г.

Зенитный комплекс «Панцирь-С1» на шасси «Урал-53234», 1995 г.

Урал-532301, 8X8, 2003 г.

В середине 90-х гг. на модели «53232» этот силовой агрегат заменили 290-сильным дизелем «Урал-745» воздушного охлаждения, а затем на грузовике «5323-20» появился 300-сильный ЯМЗ-238Б V8 с турбонаддувом, работавший с 8-ступенчатой коробкой передач, что позволило повысить грузоподъемность до 10 т и довести крутизну преодолеваемого подъема до 58%. С1995 г. устанавливается кабина, которую собирают в Миассе по лицензии корпорации ИВЕКО (IVECO). В конце 90-х гг. для вооруженных сил серия «5323» предлагалась в бортовых вариантах «532301/02» с металлической грузовой платформой и тентом, короткой или удлиненной кабиной со спальным местом, а также как 15-тонные инженерные шасси «532361/62». Эту серию дополняли седельный тягач «5423-20» для буксировки полуприцепов массой до 40 т и несколько вариантов с локальным бронированием.

В 1995 г. на шасси «53234» был создан образец зенитного ракет -но-пушечного комплекса ближнего действия «Панцирь-С1» для защиты стратегически важных объектов от высокоточного оружия, способный поражать одновременно до 12 целей на расстоянии от 200 м до 12 км и на высоте 8 км. Его вооружение состояло из двух пушек калибра 30 мм и 12 зенитных управляемых ракет, установленных в башенной надстройке. В 1998 г. за создание и внедрение семейства автомобилей двойного назначения УралАЗ был удостоен Государственной премии Российской Федерации.

Начало XXI века для предприятия, переименованного в ОАО «Автомобильный завод «Урал» (A3 «Урал»), связано с созданием и внедрением новых образцов военной и гражданской полноприводной автотехники.

230 л.с. с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, в том числе армейские грузовики «43206-41» (4x4) и «4320-41» (6х6), шасси «43203-1911-40» и «5557-40» (6x6), а также многоцелевые 300-сильные шасси «5323-41» и «5323-42» (8x8) с короткой и удлиненной кабинами. Все они прошли испытания в Министерстве обороны для принятия на вооружение Российской армии. В начале 2000-х гг. завод «Урал» представил также ряд новых армейских машин: бортовой грузовик «43206-47» (4x4) с кабиной ИВЕКО и 250-сильным дизелем ЯМЗ-236БЕ2 (Еиго-2), ка-потный вариант «4320-45» (6х6) с новыми кабиной и оперением, шасси «632361» (10x10) и «692341» (10x8) с 300-сильным дизелем и перегружателем легкой бронетехники.

(URI)

Уитвлей Намибия 1995-

Для патрульных частей холдинг УРИ выпускает разработанные Эвертом Смитом (Ewert Smith) упрощенные джипы ULUV (URI Light Utility Vehicle) 4›‹4 с трубчатой рамой, разными двигателями мощностью 75-110 л.с. и 5-ступенчатой коробкой передач.

УРИ ULUV, 4X4, 2003 г.

(URO)

Сантьяго де Компостела Испания 1983-

Воктябре 1981 г. в Испании была создана фирма «Уро ВэикюлосЭспесьялесС.А.» (Uro Vehiculos Especiales S.A.), которая занялась изготовлением простых многоцелевых бескапотных грузовых автомобилей модульной конструкции с колесной формулой 4x4.

Уро МАТ-18.16, 4X4,1996 г.

Уро МТ 23.14.23S, 4X4, 2003 г.

Уро VAM Т5 «Рэбеко», 4X4, 2001 г.

Уро VAMTAC НМТ5, 4X4,1998 г.

Уже в апреле 1983 г. в национальные вооруженные силы поступили 2-тонные автомобили «Уро-115РМ» (U12.13), отобранные из широкой гражданской гаммы. Они получили 118-сильный дизель «Перкинс» (Perkins) и 5-ступен-чатую коробку передач с 2-ступенчатой раздаточной, развивали скорость 96 км/ч и преодолевали подъем крутизной до 100%. В 1990 г. начался выпуск армейской серии МТ, состоявшей в начале 2000-х гг. из б базовых моделей (от «14.08» до «23.14»), к которой в 1996 г. присоединилась авиатранспортабельная гамма МАТ полной массой 816 т . На этих машинах применяются б-цилиндровый дизель ИВЕКО-8060 (IVECO) мощностью 143,177 или 227 л.с, механические или автоматические коробки передач с числом ступеней от 4 до 9, 2- или 4-ступенчатые раздаточные коробки и планетарные колесные редукторы, позволяющие довести общее количество передач до 36. Автомобили с тремя размерами колесной базы (2800, 3200, 3500 мм) комплектуют электромагнитным тормозом-замедлителем, лебедками, кабинами на 2~9 мест с кондиционером, 1-4 топливными баками. Их максимальная скорость – 100 км/ч, минимальная – 78 м/ч. Величина бокового крена – 40%, глубина преодолеваемого брода – 80 см.

В 1998 г. фирма начала выпуск авиатранспортабельного «высокомобильного тактического автомобиля» VAMTAC (Vehiculo de Alta Movilidad Tactico) или HMT5 (4x4) – испанского «Хам-мера». В начале 2000-х гг. он получил индекс VAM и армейский код «Рэбеко» (Rebeco). Машина предлагается в многочисленных вариантах грузоподъемностью 1,5-2,0 т, способна буксировать прицепы массой до 1,5 т, преодолевать брод глубиной 1,5 м и подъем до 75%. Она приспособлена для доставки десанта и грузов, установки различных кузовов и вооружения. Вариант Т5 оборудован 163-сильным дизелем «Штайр» (Steyr), автоматическими 4- или 5-ступенчатыми коробками передач «Эллисон» (Allison) или ЦФ (ZF), независимой подвеской всех колес с дисковыми тормозами. Модель ТЗ отличается 122-сильным дизелем ИВЕКО. По заказу устанавливаются электрическая лебедка-кабестан и централизованная подкачка шин. В 2004 г. появилась 1,2-тонная серия VAM TL.

(URSUS)

Варшава Польша 1928-1933

В1925 г. Варшавский механический завод «Урсус» (впоследствии – крупнейший польский тракторный завод) по соглашению с итальянской фирмой СПА (SPA) приступил к сборке 1,5-тонного грузовика СПА-25С с 35-сильным мотором, 4-ступенчатой коробкой передач, карданным приводом и пневматическими шинами. В1928 г., когда основную долю деталей к нему стали выпускать в Польше, грузовик был переименован в «Урсус-А». В польской армии он использовался для перевозки легких пушек, доставки раненых и установки ремонтных мастерских. В 1929 г. на его усиленном шасси был разработан бронеавтомобиль wz.29 с двумя постами управления, экипажем из 4 человек и достаточно мощным 10-мм бронированием и вооружением: в одноместной башне располагались 37-мм пушка и два пулемета калибра 7,92 мм, а третий помещался в задней стенке корпуса. До июля 1931 г. было построено 13 машин. В 30-е гг. на «Урсусе» собирали танки, танкетки и гусеничные тягачи.