Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

Все они были приспособлены для работы в суровых климатических условиях и перевозки железнодорожным или авиационным транспортом, а также для монтажа специального оборудования или вооружения. Основным тактическим грузовиком оставалась модель FL6 (4x4) грузоподъемностью 3~5 т, оборудованная 6-цилиндровым дизелем мощностью 180-250 л.с, механической 6- или 8-ступенчатой коробкой передач, 3- или 7-местной кабиной, а варианты для работы в тропических регионах снабжали системой регулирования давления в шинах и кондиционером в кабине. Наиболее обширная многофункциональная серия FL10 выпускалась с колесными формулами 4x4, 6x6 и 8x4 полной массой 21-42 тс одно- или двускатными задними колесами. Их комплектовали 10-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 285-320 л.с, механическими коробками передач с числом ступеней 8-12 или автоматическими 5- или 6-ступенчатыми. Машины семейства FL12 использовались для выполнения особых транспортных операций и предлагались в исполнениях 6x6 и 8x4 с 420-сильным дизелем и автоматической 6-ступенчатой коробкой передач.

В составе автопоездов полной массой до 100 т их применяли для буксировки 6-осных полуприцепов с тяжелой гусеничной бронетехникой. В 1998 г фирма представила прототип FL12 (8x8) с автоматической коробкой передач и независимой рычажно-пружинной подвеской всех колес, разработанной ирландской компанией «Тимони» (Timoney). В серии FH16 была изготовлена партия тяжелых танковых тягачей. Одними из наиболее популярных армейских грузовиков марки «Вольво» стали капот -ные машины NL10/12 (6x4/ 6x6) полной массой до 37 т. На них использовали двигатели мощностью 320~405 л.с, механические или автоматические коробки передач с числом ступеней от 5 до 12, короткую или удлиненную кабину на 5~7 мест. В начале XXI века их сменили новые более совершенные семейства – многоцелевые бескапотные машины FM и FH, а также тяжелые ка-потные тягачи NH12. В 2003 г. на вооружение были приняты тактические грузовики FM9 и FM12 (6Х4) с двигателями мощностью 260-380 л.с, а также танковые тягачи FH12 (6x4)

Вольво FL12.420, 8x8,1998 г.

Вольво FM12, 6X4, 2004 г.

(VOLVO-BM)

Эскильстуна Швеция 1963-

Эта компания образовалась в 50-е гг. XX века после присоединения к корпорации «Вольво» небольшой фирмы «Болиндер-Мунктелль» (Bolin-der-Munktell, ВМ), выпускавшей колесные тракторы. Со временем она превратилась в известного изготовителя внедорожных строительных самосвалов с шарнирно-сочленен-ной рамой и в настоящее время является отделением «Вольво» по производству дорожно-строительной техники (Volvo Construction Equipment, VCE). С первых лет существования ее продукция использовалась в армиях скандинавских стран для выполнения строительных и инженерных работ На основе полноприводных самосвалов в 90-е гг. фирма разработала многоцелевой военный транспортер А25СМ (6x6) полной массой 40,3 т с 260-сильным дизельным двигателем, автоматической 5-ступенчатой коробкой передач, шарнирно-сочлененной рамой, стандартной или бронированной кабиной. В армии он применяется для монтажа перегрузочных устройств, инженерного или ремонтно-эвакуационного оборудования и буксировки тяжелых артиллерийских орудий. Такие же машины созданы и на шасси других самосвалов марки «Вольво».

Бронированный тягач «Вольво А25», 6х6, 1998 г.

Вольво А25СМ, 1993 г

(WANSHAN)

Сяоган Китай 1986-

Марку «Вэньшань» носят | тяжелые шасси китайского Завода специальных транспортных средств из провинции Хубэй. Базовый вариант WS2400 (8x8), выпускающийся 1 с 1986 г. по лицензии на автомобиль МАЗ-543, снабжен агрегатами местного производства и широкой многоместной кабиной. Он служит для монтажа оперативно-тактических ракетных комплексов DF-11 или DF-15 и командно-штабных пунктов. В 1999-2000 гг. завод представил многоцелевые шасси WS2300 (6x6) и WS2500 (10x8).

«Вэньшань WS2400» (8X8) с ракетным комплексом DF-11,1999 г.

(GAZ)

Нижний Новгород/Горький/Арзамас СССР/Россия 1932-

Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) стал первым отечественным предприятием, наладившим массовое производство легковых и грузовых машин, которые во все времена широко использовались в вооруженных силах страны. За основу будущих советских автомобилей ГАЗ была принята продукция американского концерна «Форд Мотор Компани» (Ford Motor Co.) – легковая машина «Форд-А» и 1,5-тонный грузовик «Форд-АА». В процессе строительства ГАЗа их сборка осуществлялась на московском заводе КИМ и нижегородском «Гудок Октября». Изготовленные там машины послужили базой первых советских бронеавтомобилей, собиравшихся на Ижор-ском заводе в городе Кол пи но близ Ленинграда.

ГАЗ-AAA с зенитной установкой «4М»Ж 1938 г.

Бронеавтомобиль ФАИ на шасси ГАЗ-А, 1933 г.

Бронеавтомобиль ФАИ-М на шасси ГАЗ М-1,1938 г.

Бронеавтомобиль БА-20М на шасси ГАЗ М-1,1939 г.

В 1931-34 гг. на легковом шасси «Форд-А» советской сборки были построены легкие бронемашины БА-Ф, Д-8, Д-12 и ФАИ с пулеметным вооружением, «Форд-АА» стал базой опытного бронеавтомобиля Д-37 и боевой автодрезины БАД-1, а на 3-осных шасси «Форд-Тимкен» (Ford-Timken) 6x4 собрали небольшую партию бронемашин БА-27М, Д-13 и БАИ с одной или двумя башнями и разным вооружением. В1931 г. завод «Большевик» под Ленинградом на этом шасси построил оригинальную плавающую бронеавтодрезину БАД-2 с 37-мм пушкой и 4 пулеметами. С началом серийного производства автомобилей ГАЗ традиция создания на их шасси легкой и средней бронетехники была продолжена.

Выпускавшийся с декабря 1932 г. легковой автомобиль ГАЗ-А с 40-сильным мотором сразу же поступил на вооружение РККА, где был оборудован коротковолновой войсковой радиостанцией «5АК». В армии применялись построенные на его шасси пикапы ГАЗ-4 и санитарные машины, э также пулеметный бронеавтомобиль ФАИ и вариант «ФАИ ж.д.», способный двигаться по железнодорожным рельсам со скоростью 85 км/ч. В 1934-36 гг. эти бронемашины собирал Завод дробильно-размолочного оборудования (ДРО) в г. Выкса Горьковской области. С орга низацией в 1936 г. серийного производства нового 50-сильного легкового автомобиля ГАЗ М-1, легендарной «эмки», на его шасси выпускались не только пикапы ГАЗ-415, но и модернизированные бронеавтомобили ФАИ-М, отличавшиеся удлиненной базой и установкой топливного бака и запасного колеса в заднем свесе рамы за бронекорпусом. До 1941 г. на Ижорском заводе машин серии ФАИ было собрано 676 экземпляров. В1936-42 гг.

Выксинский завод ДРО на шасси М-1 изготовлял собственный бронеавтомобиль БА-20 с более вместительным корпусом, пулеметной башней и пулестойкими шинами, а также железнодорожный вариант «БА-20 ж.д.». В 1939 г. к ним добавился модернизированный вариант БА-20М с более высокой конической башней, двумя пулеметами и радиостанцией.

Бронеавтомобилей серии БА-20, самых массовых советских бронемашин довоенного времени, построили 2013 экземпляров. Первенцем Горьковского автозавода, называвшегося тогда Нижегородским, стал 1,5-тонный грузовик НАЗ-АА, сошедший с конвейера 29 января 1932 г. и переименованный в ГАЗ-АА после присвоения городу имени Максима Горького. В конце 1934 г. грузовую программу дополнил 2-тонный автомобиль ГАЗ-ААА (6x4) Оба грузовика сыграли важнейшую роль в транспортном обеспечении Красной армии: они служили не только для доставки солдат и перевозки военных грузов, но и базой первых советских армейских машин с вооружением и различным специальным оснащением.

ГАЗ-ММВ, 1941 г.

ГАЗ-410,1942 г.

Санитарный автомобиль ГАЗ-55 (М-55), 1942 г.

ГАЗ-AAA, 6X4,1941 г.

Самым массовым советским грузовиком довоенного периода стала легендарная полуторка ГАЗ-АА, оснащенная 4-цилиндровым мотором с алюминиевыми поршнями (3285 см3,40 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач, передней подвеской на поперечной рессоре и задней на двух продольных кантилеверных, простейшими системами питания и электрооборудования. Автомобиль сразу же поступил в Красную армию и на параде 1 мая 1933 г. появился со спаренной зенитной пулеметной установкой. В 1938 г. ему на смену пришел 50-сильный ГАЗ-ММ с усиленной подвеской и новыми рулевым механизмом и карданным валом. В кузовах этих машин устанавливали крупнокалиберные пулеметы ДШК, счетверенные зенитные установки «4М», первые системы запуска турбореактивных снарядов МТВ, а шасси использовались для полевых ремонтных мастерских-летучек типа А (ПМ-3), топливозаправщиков БЗ-42, бензоперекачи-вающих станций БПС, систем радиообнаружения РУС-1, электростанций, аэродромных стартеров, аэростатных лебедок и др. На вооружение поступали также выпускавшиеся на этих шасси газогенераторный грузовик ГАЗ-42, 1,2-тонный самосвал ГАЗ-410 и санитарный автомобиль ГАЗ-55 (М-55) с удлиненными рессорами и 4 задними гидроамортизаторами, снабженный кузовом на 8 сидячих раненых или на четырех человек на носилках.