Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

ФИАТ-6640А, 4X4,1973 г.

Выпускавшиеся серийно с 1970 г варианты СР70 (4x4/6x6) комплектовались 9,8-литровым дизелем в 193 л.с, имели колесную базу 3570 и 4195 мм, весили 7,5-8,8 т и развивали скорость до 75 км/ч. В декабре 1973 г на вооружение был принят также 6-тонный грузовик ФИАТ-6607СМ (6x6) полной массой 15 т. В 1965 г. ФИАТ представил два опытных артиллерийских тягача с колесной формулой 6х6 и открытой двухрядной кабиной на 6-10 мест – легкий 162-сильный TL65 (последняя модернизация «Довункуэ») и средний ТМ65 с 6-цилиндровым бензиновым мотором ФИАТ-203В (10,7 л, 206 л.с), выполненный на шасси «6607». Первый вошел в серию «6606», но так и остался опытным образцом.

Второй через четыре года появился в исполнении ТМ69 с новым 6-цилиндровым дизельным двигателем ФИАТ-8210 (13,8 л, 220 л .с.), образовав последнюю военную гамму ФИАТ-6605. Он имел колесную базу 3901 мм, собственную массу 11,9 т, развивал скорость 91 км/ч и мог буксировать орудия массой до 17 т. В начале 70-х гг. эту серию пополнили 7,5-тонный тактический грузовик ФИАТ-6605А с 260-сильным двигателем и 2-местной кабиной, тягач «6605FH» для буксировки стандартизованной 155-мм гаубицы FH70 и перевозки амуниции, а также эвакуационная машина «6605AG» (TM69FM) с 5-тонным краном.

В 1973-75 гг. в серию «6600» вошли еще две оригинальные машины, совершенно не характерные для ФИАТа. Первым был опытный авиатранспортабельный плавающий джип ФИАТ-6615AM (BLC-124) 4x4 грузоподъемностью до 750 кг с несущим цельнометаллическим кузовом длиной 3237 мм, в центральной части которого установили мотор ФИАТ-124 (1,2 л, 40 л.с) и 5-ступенчатую коробку передач. Свое стремление создавать легкие военные машины ФИАТ продемонстрировал еще в 60-е гг., участвуя в проекте «Европейский джип», который он разрабатывал совместно с фирмами МАИ (MAN) и САВИЭМ (SAVIEM). В 1972 г были созданы опытные образцы плавающего автомобиля VCL (4x4), известного под маркой ФИАТ-МАН-САВИЭМ или ФМС (FMS). Он имел несущий 6-местный водоизмещающий корпус с задним расположением силового агрегата и трехлопастным гребным винтом, который в итальянском варианте оснащался 2-литровым бензиновым двигателем и трансмиссией от автомобиля «Кампаньола». На шоссе джип развивал скорость 100 км/ч, на воде – 7,5 км/ч.

Первоначальный заказ на такие машины достигал 30 тыс штук, но ни одну из них серийно не выпускали. Более удачной оказалась судьба 2-тонной амфибии ФИАТ-6640А (4x4), созданной в 1973 г. и применявшейся в инженерных войсках, подразделениях гражданской обороны и Красного креста. Она снабжалась несущим сварным алюминиевым кузовом, 117-сильным дизелем ФИАТ-8060,10-ступенчатой трансмиссией, независимой подвеской, 4-лопастным гребным винтом, на шоссе развивала 90 км/ч и на воде – 11 км/ч. Одновременно был создан прототип тяжелого 450-сильного танкового тягача ФИАТ-6623С (6x6), выпускавшегося затем под индексом «320РТМ45».

ФИАТ-6614ВМ, 4X4,1975 г.

ФИАТ-6616А, 4X4,1976 г.

С середины 60-х гг. ФИАТ совместно с военно-промышленной компанией «ОТО-Ме-лара» (OTO-Melara) занимался созданием плавающих бронированных машин 4x4 боевой массой 8,0-8,5 т, также входивших в семейство «6600». В 1970 г. был представлен первый образец бронеавтомобиля ФИАТ-6616, известного также как «ФИАТ-ОТО-Мелара» и принятого на вооружение в 1976 г под индексом «6616А». Он снабжался задним многотопливным дизелем ФИАТ-8062 (5,2 л, 145 л.с.) с турбонаддувом, 5-ступенчатой коробкой передач, передней лебедкой и башней с 20-мм пушкой и пулеметом. С ним были унифицированы 10-местные бронетранспортеры «6614ВМ/СМ» с двигателями мощностью 117 и 128 л.с. в правой передней части корпуса. Эти машины развивали максимальную скорость по шоссе 95 км/ч, на воде – 5,0 км/ч. До 1984 г. их собрали около 400 единиц.

Превратившись в один из крупнейших в мире автомобильных концернов, в 60-е гг. ФИАТ присоединил к себе французскую фирму «Юник» (Unic). а также итальянские ОМ и «Лянча» (Lancia) из Больцано, от которой ему достались армейские машины «65РМ», «75РМ» и «80РМ» (4x4) грузоподъемностью 1,5-4,0 т. В ноябре 1974 г. ФИАТ подписал соглашение с немецким концерном «Клёкнер-Хумбольдт-Дойц» (Klockner-Humboldt-Deutz) об образовании с 1 января 1975 г. транснационального изготовителя грузовиков ИВЕКО (IVECO). После этого немногие сохранившиеся военные модели были модернизированы и выпускались под маркой ИВЕКО-ФИАТ. С тех пор для вооруженных сил Италии и других стран ФИАТ предлагает свои серийные легковые автомобили, пикапы и легкие фургоны.

(FILATOV)

Ораниенбэум/Колпино Россия 1915-1917

По время Первой мировой Dвойны по проекту генерал-майора Филатова в мастерских Ораниенбаумской офицерской стрелковой школы и на Ижор-ском заводе было собрано около 20 бронеавтомобилей, выполненных на 3-колесных шасси с задним ведущим мостом, отремонтированными двигателями мощностью 1б~25 л.с. и 1-2 пулеметами в кормовом броне-листе. Единственный экземпляр получил 7б(2-мм горную пушку.

Бронеавтомобили Филатова, 3X2,1916 г.

(FN)

Льеж-Эрсталь/Брюгге Бельгия 1914-1968

Легковые автомобили, выпускавшиеся Бельгийской национальной оружейной фабрикой ФН (Fabrique National d'Armes de Guerre, FN), применялись во время Первой мировой войны, а к изготовлению армейских грузовиков фирма приступила лишь в начале 30-х гг. Первым специальным военным автомобилем ФН считается 8-местный грузопассажирский вариант «Колониаль» (Colo-niale) с рядным 8-цилиндровым 60-сильным мотором, передней независимой подвеской и колесами большого диаметра, созданный на шасси 2,5-тонного грузовика для армий африканских колоний Бельгии. По соглашению с фирмой «Ситроен» (Citroen) в 1934-40 гг. было изготовлено 130 полугусеничных артиллерийских тягачей «ФН-Кегресс», основой которых послужил грузовик «Минерва» (Minerva) с 6-цилиндровым мотором (4,0 л, 55~60 л.с.) или 8-цилиндровым двигателем ФН.

ФН-Кегресс, 1934 г.

ФН-63Р, 4X4,1938 г.

ФН Трикар ТЗ, 3X2,1940 г.

ФН-Броссель-Мьессе 62C4RM, 4X4,1954 г.

ФН-62Р-АВ, 4X4,1966 г.

ФН AS24, 3X2,1964 г.

В 1936 г. фирма разработала первый бескапотный 5-тонный полноприводный армейский грузовик «63С» (4x4) с 4,0-литровым силовым агрегатом, который в варианте легкого тягача «63Р» предполагалось поставлять в польскую армию. До оккупации Бельгии в 1940 г машин серии «63» удалось построить 500 экземпляров. Одновременно на базе своих серийных мотоциклов компания ФН выпускала универсальное 3-колесное шасси «Трикар» (Tricar) грузоподъемностью 550-675 кг, служившее в бельгийской армии для доставки мелких грузов, разведки, установки пулеметов и 20-мм зенитных орудий Базовый вариант ТЗ (12ТЗ) оснащался оппозитным 2-цилиндровым мотоциклетным мотором (992 см', 22 л.с), 3- или 4-ступенчатой коробкой с 2-ступенчатым редуктором и передачей заднего хода, механическим приводом тормозов и задним мостом автомобильного типа на рессорной подвеске. Длиннобазная модель имела индекс Т8. В 1939-40 гг. был собран 331 экземпляр «Трикара».

В 1947-49 гг. фирмы ФН, «Броссель» (Brossel) и «Мьессе» (Miesse) разработали проект стандартизованного бельгийского армейского грузовика с полезной нагрузкой 3,0-4,5 т. Первый заднеприводный вариант ФН-62С был собран в 1949-50 гг. для бельгийских ВВС в количестве 80 экземпляров, но наиболее успешным оказался полноприводный грузовик «62C4RM» (4x4), известный под маркой «ФН-Броссель-Мьессе». Он был оборудован 6-цилиндровым бензиновым двигателем (4,3 л, 80~92 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач, гидроприводом тормозов и рессорной подвеской обоих неразрезных мостов. Цельнометаллическую кабину для него разработала и выпускала бельгийская автобусная фирма «Йонкхеере» (Jonckheere). Автомобиль имел полную массу 9,5 т и достигал скорости 76 км/ч. В 1952-59 гг. на оружейном заводе ФН в Брюгге таких машин было изготовлено 4050 единиц, прослужив ших в бельгийской армии до середины 90-х гг.

В рамках программы создания новой техники для НАТО в 1951 г. ФН разработала проект 1-тонного многоцелевого автомобиля «62F» (4x4), единственного бельгийского джипа, а в период 1955-63 гг в небольших количествах собирала армейские тягачи, передвижные радиостанции и пожарные машины «Арденн» (Ardennes) с многотопливным мотором ФН-652 (125-135 л.с). На их шасси с 1957 г. выпускался бронеавтомобиль «62F-AB» полной массой 7,4-8,3 т, вооруженный 1~2 пулеметами, минометом и пушками калибра 60 или 90 мм. До 1968 г. их собрали всего 61 экземпляр. Эта машина стала последним представителем военной автотехники марки ФН.

С прекращением новых военных заказов компания ФН оказалась на грани банкротства, но жизнь ее автомобильного отделения на короткое время продлил выпуск оригинального 4-местного авиадесантного мини-транспортера AS24 (3x2) с колесной базой 1270 мм и полезной нагрузкой 250 кг, разработанного инженером Штраусслером (Straussler). Это была легкая 3-колесная складная тележка с трубчатой рамой и тремя колесами с миниатюрными арочными шинами, оснащенная 2-цилиндровым мотоциклетным мотором (243,5 см", 15 л.с), смонтированным над неразрезной задней осью, 4-ступенчатой коробкой без заднего хода, обычным рулевым колесом, воздействовавшим на одиночное переднее колесо, и механическим приводом двух задних тормозов. В боевом положении габаритные размеры составляли 1890x1640x890 мм, в сложенном состоянии -1040x1640x750 мм. Машина весила всего 224 кг, могла буксировать прицеп грузоподъемностью 250 кг, развивала скорость 57 км/ч и имела запас хода 200 км. Время ее развертывания после приземления не превышало одной минуты. AS24 предлагали в различных транспортных, штабных, санитарных, пожарных и боевых исполнениях. В1961-66 гг. было собрано 300 тележек, которые до сих пор состоят на вооружении бельгийских ВВС. В настоящее время компания ФН остается авторитетным изготовителем различного вооружения.