Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

Их модернизация привела к созданию в 1947 г нового бескапотного 5-тонного варианта F798WM (4x2) с 3,9-литровым мотором мощностью 93 л.с, в течение трех лет поступавшего на вооружение французской армии. Он стал предшественником самого известного грузовика «Форд FOY-4W Карго» (Cargo), представленного в 1949 г. В отличие от предыдущей непритязательной продукции европейских филиалов «Форда», он получил округлую цельнометаллическую кабину над двигателем с гофрированными панелями. С 1951 г. этот автомобиль со 100-сильным двигателем V8 начал поступать в армию. Его главными исполнениями были 5-тонные модели F094WM (4x2) с кабиной гражданского образца и F094WMH (4x4) с открытой кабиной «Торпедо», дополнительной решеткой перед радиатором и передним ведущим мостом САМАТ. С 1952 г. выпускался армейский вариант F294WM (4x2). Все они получили 4-ступенчатую коробку передач и гидропривод тормозов с вакуумным усилителем. Эти автомобили известны в бортовых исполнениях с тентом, как цистерны, самосвалы, мастерские и носители различного оружия, включая ракетное. До конца 1954 г. их изготовили 510 экземпляров.

В 1950 г. в рамках программы «Армет» (Armet) фирма «Форд Франс» включилась в работу по созданию капотных армейских грузовиков с колесной формулой 6х6. Ей удалось собрать лишь два опытных образца F097TM и F098TM с разной колесной базой. Автомобили, внешне схожие с американскими РИО (REO), так и не вышли из стадии испытаний.

В июле 1954 г. французский филиал «Форда» был приобретен компанией СИМКА (SIMCA), которая получила в наследство и последнюю разработку фирмы – армейский бескапотный грузовик F594WM.

(FOREMOST)'

Калгари Канада 1965-

С60-х гг. компания «Кэней-диэн Формоуст» (Canadian Foremost Ltd.) является одним из крупнейших в мире изготовителей разнообразных колесных и гусеничных транспортных средств для работы в условиях арктического климата и бездорожья, которые в единичных образцах поступают в вооруженные силы северных стран. Единственным военным автомобилем «Формоуст» остается созданная в 70-е гг. ремонтно-эвакуационная машина HDRV (6x6). Она оснащалась разными дизельными двигателями мощностью 260~300 л.с, автоматической 6-ступенчатой коробкой передач, двойной 4-местной кабиной, 20-тонным гидрокраном и лебедками. Автомобиль имел запас хода 1100 км, на шоссе мог двигаться со скоростью 93 км/ч, на местности – 24 км/ч.

Формоуст HDRV, 6X6.1973 г.

(FOUR WHEEL DRIVE, FWD)

Кл интон в илл/М илуОКИ/ Даунерс Гроуе США Китченер Канада 1912-

Полное название компании «Фор У ил Драйв», более известной под аббревиатурой FWD (эф-дабл-ю-ди), переводится «привод на четыре колеса». Она считается первым в мире изготовителем полноприводных автомобилей, наибольшая часть которых долгое время поступала в вооруженные силы США.

В начале XX века в Клинтонвилле, штат Висконсин, ее основали выходцы из Германии Отто Захов (Otto Zachow) и Вильгельм (Уильям) Бессердих (Wilhelm Besserdich), которые решили применить в деле разработанные ими двойные шарниры равных угловых скоростей для привода передних управляемых колес автомобиля. В 1908 г они построили опытное паровое шасси с колесной формулой 4x4, а через год собрали полноприводную 7-местную легковую машину «Бэджер» (Badger). Американское военное ведомство заинтересовалось ею и в 1911 г. провело испытания автомобиля. В марте следующего года первый 1,5-тонный грузовик «Фор Уил Драйв» (4x4) с 45-сильным мотором победил в пробеге Вашингтон-Индианаполис, а затем служил на мексиканской границе. Первые успехи доказали перспективность полного привода в военном деле. Так на многие годы главным направлением деятельности фирмы «Фор Уил Драйв» стало производство армейской вседорожной техники.

Фор Уил Драйв В, 4X4,1915 г.

Фор Уил Драйв В, 4X4,1917 г.

Фор Уил Драйв НН6, 4X4,1930 г.

Фор Уил Драйв М7, 4X4,1930 г.

В 1912 г. компания «Фор Уил Драйв» по заказу военного ведомства США построила 3-тонный грузовик модели В с местом водителя над моторным отсеком, который стал прообразом многих последующих автомобилей. Он получил рядный 4-цилиндровый 6,4-литровый двигатель «Висконсин» (Wisconsin) мощностью 36 л.с, 3-ступенчатую коробку передач с шестернями постоянного зацепления в блоке с раздаточной коробкой и межосевым блокируемым дифференциалом, неразрезные мосты с коваными балками, двухконтур-ный механический привод всех колесных тормозов с наружными колодками и деревянные односкатные спицевые колеса с массивными шинами. В1913 г. его серийное производство началось на новом заводе, а с поступлением крупных военных заказов эти машины собирали также фирмы «Киссел» (Kissel), «Пирлесс» (Peerless) и «Премьер» (Premier). В армиях разных стран автомобиль «Фор Уил Драйв В», выпущенный в количестве около 16 тыс. экземпляров, служил как многоцелевой грузовик, артиллерийский тягач, самосвал, автоцистерна, шасси для военного оборудования. В нескольких исполнениях он выпускался до 1937 г., получив 4-ступенчатую коробку передач, электрический стартер, закрытую кабину, дисковые колеса и пневматические шины.

Большинство последующих грузовиков «Фор Уил Драйв» являлись вариантами серии В. К ним относятся разработанные в середине 20-х гг. капотные 1,5- и 2-тонные версии с задними двускатными колесами и высокими упрощенными кабинами с прямоугольным капотом. В1927-30 гг. в армию США поступали доработанные гражданские 2-тонные грузовики CU6 с 92-сильным мотором «Уокеша» (Waukesha) и не свойственной военным машинам хромированной облицовкой радиатора. В 1930 г. их сменили 2-тонные военные грузовики НН6 и 5-тонные М7 (4x4) с вынесенным в передний свес рамы силовым агрегатом и крупными фарами, укрепленными по бокам кабины. Их комплектовали 6-цилиндровыми двигателями «Уокеша» мощностью 73 и 127 л.с. соответственно, 4-ступенчатыми коробками передач «Браун-Лайп» (Brown-Lipe), мостами «Фор Уил Драйв» или «Висконсин». Для замены серии В в армию поставили 240 таких машин. В 1932-33 гг. фирма построила прототипы бронеавтомобиля Т11 (4x4) со 115-сильным двигателем «Кадиллак» (Cadillac) V8, 5-ступенчатой коробкой и поворотной башней с пулеметами разного калибра.

К концу 30-х гг. компания «Фор Уил Драйв» сформировала широкую гамму гражданских полноприводных автомобилей, но с началом Второй мировой войны так и не смогла получить от военного ведомства США крупные заказы. Первые контракты на поставку своих машин в Канаду и Великобританию фирма заключила лишь в 1941-42 гг. Они касались 3,5-тонных грузовиков и седельных тягачей с 5-тонным полуприцепом, выполненных на капотном коммерческом шасси HAR (4x4) с двигателем «Уокеша» (5,2 л, 88~95 л.с), 5-ступенчатой коробкой передач «Фуллер» (Fuller) и одноступенчатой цепной раздаточной. Эта серия включала модели HAR-01 с 6,8-тонной лебедкой, размещенной за цельнометаллической кабиной, и HAR-03 без лебедки.

Фор Уил Драйв HAR-03, 4X4,1942 г.

Фор Уил Драйв HAR-1, 4x4,1943 г.

Фор Уил Драйв SU-COE, 4X4,1943 г.

Фор Уил Драйв SU-SPM, 4X4,1944 г.

Фор Уил Драйв YU, 4X4,1942 г.

Их собирали на головном предприятии в США и канадском заводе в Китченере, провинция Онтарио. На основе этих машин в 1943 г. началось производство 4-тонного армейского грузовика HAR-1, отличавшегося лишь характерным оперением, открытой кабиной с мягким верхом, стальным кузовом с тентом, задними двускатными колесами и передней лебедкой с тяговым усилием 4,5 тс. За два года фирма изготовила около 9 тыс таких машин, поступавших в армии США и Великобритании.

Наиболее известными военными автомобилями «Фор Уил Драйв» стали бескапотные 5-тонные машины серии SU (SU-COE), выпускавшиеся в 1943-45 гг. для США и союзных стран. В отличие от гаммы HAR грузовики SU комплектовались 6-цилиндровым мотором «Уокеша» (8,5 л, 126 л.с), всеми односкатными 20-дюймовыми колесами и обтекаемыми цельнометаллическими кабинами гражданского образца. Короткобазные артиллерийские тягачи SU-SPM (Special Prime Mover) получили открытую кабину с двумя откидными лобовыми стеклами. Индекс SU носили также 10-тонные капот -ные тягачи 6x6, построенные зимой 1945 г. в опытных образцах.

В 1941-42 гг. в американские войска поступали и другие гражданские бескапотные машины «Фор Уил Драйв» с полезной нагрузкой 5~б т, унифицированные с гаммой SU. Грузовики CU со 100-сильным дизелем «Камминс» (Cummins) использовались как тягачи, а длиннобазные 138-сильные шасси YU с двумя лебедками и краном служили в инженерных частях. За два последних военных года фирма собрала также около 200 грузовиков «Уайт-666» (White) и шасси «Брокуэй С666» (Brockway).

После войны компания «Фор Уил Драйв» заметно сократила свою гражданскую программу, давно требовавшую модернизации, а в армию продолжала поставлять 5-тонные грузовики серии НА, которые в 1955 г. заменили обновленной гаммой S500.