Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

НАМКО Миликар, 4х4,1986 г.

(NANDU)

Буэнос-Айрес Аргентина 1943-1946

Марку «Нанду» носили опытные экземпляры единственного аргентинского джипа, разработанного во время Второй мировой войны и построенного в Аргентинском арсенале. Это была открытая низкопрофильная 5-местная машина с 85-сильным бензиновым двигателем и независимой подвеской всех колес.

(NESSELSDORFER)

Нессельсдорф/Копрживнице Австро-Венгрия/Чехословакия 1908-1919

Мастерская конных экипажей из местечка Нессельс-дорф в Австро-Венгрии стала основой всемирно известного чехословацкого завода «Татра» (Tatra). С1891 г. она называлась «Нессельсдорфер Вагенбау Фабрикс» (Nesselsdorfer Wagen-bau Fabriks) – « Нессельсдорфер-ский вагоностроительный завод». В конце XIX века он начал изготовление первых в Центральной Европе легковых и грузовых автомобилей марки «Нессельсдорфер».

В 1908 г. появилась и первая военная машина – артиллерийский тягач «4R Ягуар» (Jaguar) 4х4 с 80-сильным двигателем, лебедкой и карданным приводом обоих неразрезных мостов со стальными колесами, а в 1909-11 гг. было построено 5 экземпляров 25-сильного шасси М с прожекторной установкой. В 1915-17 гг. фирма выпустила 590 военных 2- и 4-тонных грузовиков TL2 и TL4 с 45-сильным мотором с верхним распределительным валом, 4-ступенчатой коробкой передач и карданным приводом. На колесах с массивными шинами они развивали скорость 15 км/ч, на «пневматиках» – 25~35 км/ч. Грузовики выпускались до 1923 и 1927 г. соответственно и с распадом Австро-Венгерской империи первыми получили марку «Татра».

Нессельсдорфер М, 1909 г.

Нессельсдорфер TL2,1915 г.

Нессельсдорфер TL4,1916 г.

(NICOLAS)

Шан-сюр-Ионн Франция 1981-

Основанная в середине XIX века фирма «Николя» является всемирно известным изготовителем многоосных низкорамных модульных транспортеров и специального прицепного состава для перевозки особо тяжелых и крупногабаритных неделимых грузов массой до 12,5 тыс. т. В начале 80-х гг. ее программа пополнилась бес-капотными седельными тягачами «Трактомас» (Tractomas), которые сразу же стали использовать в армии для перевозки тяжелой бронетехники. Военная гамма «Николя» включает два унифицированных дорожных тягача TA-660Z (6х6) и 880Z (8х8), а также внедорожные TATT-660Z и TATT-880Z, предназначенные для работы с полуприцепами грузоподъемностью до 60 т с регулируемой гидропневматической подвеской всех колес. На них устанавливаются дизельные двигатели «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) V12 с турбонаддувом мощностью 480-520 л.с , полуавтоматическая 8-ступенчатая коробка передач ЦФ (ZF), 25-дюймовые шины, кабина на 56 мест и лебедки с тяговым усилием до 30 тс .

Николя Титан Авитайёр, 8х8,1977 г.

Николя Трактомас TATT-880Z, 8х8,1989 г.

С полной нагрузкой автопоезда развивают максимальную скорость 86 км/ч и способны преодолевать подъемы крутизной 33-42%. В 90-е гг. по лицензии английской компании «Юни-пауэр» (Unipower) фирма «Николя» начала сборку седельного тягача TRN-88C5ZU (8х8), входящего в серию А400. Он оснащен 420-сильным дизелем «Камминс» (Cummins) и способен работать в составе автопоезда полной массой до 150 т. Для работы с ним предназначен 6-осный танковый полуприцеп TST-70MD6/2 с тремя управляемыми осями и гидравлической регулировкой высоты расположения грузовой платформы. На основе серии самоходных большегрузных транспортеров «Отомас» (Automas) фирма построила несколько тяжелых аэродромных топливозаправщиков «Титан Авитайёр» (Titan Avitailleur) 8х8 с несущей цистерной вместимостью 50 тыс. л, 160-сильным дизелем «Дойц» (Deutz) и 8 сдвоенными ведущими и управляемыми колесами с гидростатическим приводом на гидропневматической подвеске, позволяющей регулировать дорожный просвет в пределах от 150 до 400 мм. При полной массе около 60 т машина длиной 18,3 м может двигаться с грузом со скоростью 11,5 км/ч.

(NISPAK)

Чаклала Пакистан 1975-?

Марку «Ниспак» («Пакистанский Ниссан») носили джипы «Ниссан Пэтрол» (Nissan Patrol), собиравшиеся по лицензии на предприятиях военно-промышленного комплекса страны и доработанные в соответствии с местными требованиями. На них использовалось до 90% агрегатов и узлов местного производства

(NISSAN)

Токио/ Иокогама /Фукуока Япония 1936-

Сегодня деятельность в военной области этого всемирно известного изготовителя легковых автомобилей ограничивается поставками в вооруженные силы многих стран мира вседорожников «Пэтрол» (Patrol), хотя в первые годы существования компания «Ниссан» проявляла более высокую активность в этой сфере. Вскоре после официального образования в декабре 1934 г. она приступила к производству легковых машин среднего класса, прототипами которых были американские автомобили «Грэхем» (Graham).

Ниссан-70,1935 г.

Ниссан-180,1942 г.

Так, первой военной машиной марки «Ниссан» стала 7-местная штабная модель «70» с 6-цилиндровым мотором (3,7 л, 70 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач. В 1936 г. к ней добавился 1,5-тонный полукапотный грузовик «Ниссан-80» с тем же силовым агрегатом, собиравшийся по лицензии американской компании «Федерал» (Federal) и применявшийся в японских войсках. В 1938-44 гг. выпускался упрощенный капотный вариант «Ниссан-180».

В конце 50-х гг. для оснащения американских оккупационных войск и сил самообороны Японии компания «Ниссан» начала сборку 3/4-тонных военных машин Q4W72 (4х4) с колесной базой 2800 мм, практически идентичных американским автомобилям «Додж WC» (Dodge) военного периода. Их комплектовали 6-цилиндровым мотором (3,7 л, 105 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач от модели «Пэтрол». В начале 60-х гг. появилось второе поколение Q4W73, внешне схожее с американской гаммой М37, но оснащенное собственными верхнеклапанным двигателем (4,0 л, 125 л.с), трансмиссией и узлами шасси. Этими машинами в общем-то и ограничивается деятельность «Ниссана» в области специальной военной техники. В 1951 г. фирма представила свой первый 4-местный джип «Пэтрол» с 3,7-литровым 85-сильным двигателем, носивший тогда марку «Датсан» (Datsun). В последующие годы его постоянно модернизировали, и к настоящему времени он стал одним из наиболее популярных в мире вседорожников, которые широко используются в армиях разных стран мира. В войсках ООН применяется грузопассажирский «Пэтрол» с дизелем (4,2 л, 116 л.с), усиленной подвеской, гидроусилителем рулевого механизма и 5-дверным бронированным кузовом с кондиционером.

Ниссан Q4W73, 4х4f 1965 г.

Ниссан Пэтрол, 4х4,1978 г.

(NISSAN DIESEL) Сайтама/Тунма

Япония 1960-

Образованная в 1960 г компания «Ниссан Дизель», грузовое отделение корпорации «Ниссан», поставляет в вооруженные силы Японии и стран

Юго-Восточного региона Азии свои стандартные коммерческие автомобили полной массой до 35 т с колесными формулами 4х4, 6x4 и 6х6, доработанные в соответствии с военными требованиями и оснащенные дизельными двигателями собственной конструкции мощностью до 480 л.с. и разными узлами трансмиссии.

(KNOX)

Спрингфилд/Чикопи Фоллс США 1904-1918

В1910-е гг. небольшая фирма Гарри Нокса (Harry Knox) была известна своими 3-колес-ными седельными тягачами конструкции Чарльза Мартина (Charles Martin). Их выпускала родственная компания «Нокс-Мартин», а головная фирма «Нокс» была известна еще в начале XX века как изготовитель легких 3- и 4-колесных фургонов и пикапов с двигателями воздушного охлаждения. В 1904 г. в вооруженные силы США поступил 1/2-тонный развозной пикап «Нокс 16НР» с оп-позитным 2-цилиндровым мотором, планетарной коробкой передач и главной цепной передачей. В 1908 г. достаточно архаичный 5-тонный бескапотный автомобиль «Нокс» с цепным приводом, ацетиленовыми фарами и пневматическими «гудками» был признан «первым американским армейским грузовиком». Следующими машинами этой марки, поступившими в 1915-17 гг. на вооружение армии США и ее европейских союзников, стали прочные и надежные короткобазные 4-колесные тягачи серии «35», сменившие прежние неустойчивые 3-колесные машины.

Нокс-35А, 1916 г.

Они оснащались 4-цилиндровым 40-сильным мотором водяного охлаждения, 3-ступенчатой коробкой и средним мостом с дифференциалом, от которого крутящий момент подавался на задние колеса цепными передачами. Автомобили предлагались как артиллерийские тягачи «35Е» с коротким кузовом для балласта и широкими задними металлическими барабанами или 10-тонные седельные варианты «35А» с ведущими двускатными колесами с литыми шинами. Они служили для буксировки полуприцепов с первыми в мире легкими танками.