Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

Санитарная бронемашина «Сторк», созданная при участии фирмы ХИНАФ, 8X8, 2004 г.

(HINO)

Токио Япония 1942-

С1966 г. фирма «Хино» является грузовым филиалом корпорации «Тойота» (Toyota), что позволило ей превратиться из скромного изготовителя дизельных двигателей в одного из крупнейших производителей грузовых автомобилей разных классов. Официально она образовалась в 1942 г., выделившись из автомоторостроительной компании «Дизель Мотор Индастри» (Diesel Motor Industry Co.), прародителями которой в свою очередь были Токийская судостроительная верфь «Токио Исикавадзима Шипбилдинг энд Инджини-ринг» (Tokyo Ishikawajima Shipbuilding amp; Engineering Co.) и Токийская газовая и электрическая компания «Токио Гэс энд Электрик Индастри» (Tokyo Gas amp; Electric Industry Co.), выпускавшие практически одинаковые машины, носившие марки «Сумида» (Sumida), «Чийода» (Chiyoda) и «Исудзу» (Isuzu).

Хино ZC35, 6X6,1959 г.

«Хино ZC35» (6X6) с ракетной установкой «Тип-68», 1968 г.

Хино Тип-73, 4X4,1973 г.

В военное время компания «Хино» продолжала выпуск армейских 3-осных машин серии К93, 7-тонных дизельных грузовиков и полугусеничных 15-местных бронетранспортеров «Тип-1» или «Хо-Ха» (Но-На), оснащенных 6-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения мощностью 125 л.с, 4-ступенчатой коробкой передач и пружинной подвеской гусеничных движителей

В первые послевоенные годы от банкротства ее спасли военные контракты на машины для оккупационных частей. В начале 50-х гг. одной из первых «Хино» начала сборку 10-тонных седельных тягачей НВ13 (4x4), отличавшихся от автомобилей «Отокар Ц7144Т» (Autocar) военного времени установкой собственных агрегатов – 6-цилиндрового дизеля (7,7 л, 150 л.с), 4-ступенчатой коробки и др. В отличие от других японских фирм, собиравших армейские грузовики, конструктивно идентичные американским машинам, в 1959 г. «Хино» приступила к изготовлению собственного 4-тонного варианта ZC35 (6x6), базировавшегося на 8-тонном коммерческом шасси с дизелем DS12 (7,0 л, 160 л.с), 10-ступенчатой трансмиссией и пневматическим приводом тормозов. Он предлагался в исполнениях ZC36/48 с разными видами открытых или закрытых кабин и кузовов, двумя размерами колесной базы и служил базой самосвалов, цистерн, эвакуаторов и пусковых ракетных установок «Тип-68» калибра 307 мм. В 1973 г, когда фирма «Исудзу» (Isuzu) наладила выпуск стандартизованного армейского 3,5-тонного грузовика «Тип-73» (6х6), на «Хино» началось изготовление унифицированного 1,5-тонного варианта «Тип-73» (4x4) с такими же кабинами, кузовами и всеми односкатными колесами. Его базой послужило коммерческое шасси WB500 с 95-сильным дизельным двигателем и 5-ступенчатой коробкой передач. Автомобиль имел колесную базу 2900 мм, полную массу 5,4 т и развивал скорость 90 км/ч. Позднее фирма «Хино» поставляла в вооруженные силы Японии и стран Юго-Восточной Азии только доработанные коммерческие автомобили, а также свои многоместные автобусы.

(HALLFORD)

Дэртфорд Великобритания 1911-1918

С 1906 г. грузовые автомобили «Холлфорд» выпускала небольшая фирма братьев Холл (Hall) из Дэртфорда. Поводом для создания военной техники в 1911 г. послужила забастовка рабочих, для умиротворения которых на стандартном 3-тонном шасси был построен простой броневик. В 1914 г. начался выпуск 3-тонных армейских грузовиков WD с 4-цилиндровым мотором «Дорман» (Dorman), 4-ступенчатой коробкой передач, цепным приводом задних колес с двускатными шинами и открытой кабиной.

Холлфорд WD, 1914 г.

(HOLT)

Стоктон/Пеория США 1915-1925

Фирма Бенджамина Холта (Benjamin Holt) известна как первый в мире изготовитель полугусеничных тракторов, созданных в 1904 г. С началом военной кампании США в Мексике и Первой мировой войны в американскую армию и страны Европы стали поступать две базовые модели 15- и 20-тонного класса – 75НР и 120НР, выполнявшие роль тяжелых артиллерийских тягачей.

Артиллерийский тягач «Холт 120НР», 1917 г.

Полевой монитор «Холт», 3X2,1918 г.

Это были массивные, тихоходные и очень шумные сооружения длиной более 6 м с двумя задними ведущими стальными гусеницами и передним одиночным управляемым колесом. Спереди на лонжеронной раме размещались 4- или 6-цилиндровые двигатели (23,1 и 34,7 л, 75 и 120 л.с.) с огромными стальными маховиками, позволявшими обойтись простой трансмиссией с одним сцеплением. Они передвигались со скоростью 3,4-5,6 км/ч и развивали тяговое усилие более 5 тс.

До 1920 г фирма «Холт» изготовила около 1,5 тыс. таких тягачей. В 1916-17 гг. на их базе было создано несколько прототипов полугусеничных бронемашин, а в 1918 г. построен 3-колесный «150-тонный полевой монитор» (150t Field Monitor) с одиночным управляемым катком и двумя ши рокими стальными колесами диаметром 2,4 м с индивидуальным приводом от двух 2-цилиндровых паровых машин системы «Доубл» (Doble). Вначале 20-х гг. движители Холта применялись на опытных полугусеничных грузовиках «Гарфорд» (Garford), «Фор Уил Драйв» (FWD), «Нэш» (Nash) и др., но успеха не имели. В мае 1925 г. «Холт» объединился с тракторной фирмой «Бэст» (Best), образовав компанию «Катерпиллар» (Caterpillar).

(HONDA)

Токио Япония 1963-

Свою деятельность в автомобильной области мотоциклетная компания «Хонда» начинала в 1962 г. с изготовления микролитражных спортивных автомобилей, за которыми последовали пикапы TN360 на 350 кг грузов с 2-цилиндровым двигателем (354 см3, 30 л.с.) и независимой рычажно-пру-жинной подвеской. На их базе для японского рынка выпускался грузопассажирский вариант «Вамос» (Vamos) с 4-местным открытым кузовом и небольшой задней грузовой платформой, который поступил на вооружение сил самообороны как легкий патрульный автомобиль. Впоследствии такие машины создавали на основе пикапов «Экти» (Acty) 4x4 с моторами мощностью 30~46 л.с, механической или автоматической коробкой передач. С появлением легких вседорожных мотовездеходов серии TRX, выполненных на мотоциклетных агрегатах, «Хонда» начала их поставки в армии разных стран мира, где они используются для патрулирования и разведки, а при оснащении легким вооружением их относят к классу «автомобилей быстрого внедрения» FAV.

Хонда Вамос, 1970 г.

Хонда TRX350F, 4X4,1998 г.

(HONKER)

Познань/Люблин Польша 1989-

Марка «Хонкер» появилась в 1989 г. на легких многоцелевых армейских автомобилях «Тарпан Хонкер» (Тагpan Honker), собиравшихся на небольшом заводе ФСР (FSR) под Познанью. До 2003 г. серийный выпуск таких джипов безуспешно пытались наладить на разных польских предприятиях. С 16 декабря 2003 г. это производство находится под контролем компании «Интралл Польска» (Intrall Polska) из Люблина, которая на основе последнего поколения «Тарпан Хонкер-2000» собирает серию «Хонкер-2424», выполненную по требованиям НАТО. В нее входят многоцелевые машины полной массой 2,9 и 3,5 т с двумя размерами колеи и дорожного просвета (190 и 220 мм), а также специальный вариант «Скорпион» (Scorpion) с усиленным вооружением для служб правопорядка.

Хонкер-2424 Скорпион, 4X4, 2005 г.

(HORCH)

Цвиккау Германия/ГДР 1913-1958

Свою первую автомобильную фирму конструктор Август Хорьх (August Horch) основал в 1899 г., а через 10 лет, не сойдясь во мнениях с советом директоров по техническим вопросам, покинул ее и создал новую компанию «Ауди» (Audi). Тем временем все начатые Хорьхом разработки были продолжены, и к началу Первой мировой войны фирма «Хорьх» предлагала гамму легковых машин, пикапов и грузовиков, использовавшихся в германеких вооруженных силах.

Хорьх KL (25/42PS), 1917 г.

Хорьх-8 Тип 40, 6X4,1926 г.

Основным армейским грузовиком стала 3,5-тонная модель KL (25/42PS) образца 1913 г. с 40-сильным мотором и цепным приводом. Позднее она получила двигатель мощностью 50 л.с, а ее грузоподъем ность возросла до 5 т. За время войны их изготовили 426 экземпляров. Способность фирмы «Хорьх» создавать нестандартные машины подтвердил короткобазный артиллерийский тягач ZU с 80-сильным мотором и задними ведущими колесами диаметром 1,8 м с высокими косыми грунтоза-цепами. В 1914-18 гг. их построили 154 штуки.

Свое намерение войти в число главных поставщиков военной автотехники фирма продемонстрировала еще в период затишья в этой области, начав в середине 20-х гг. работу над перспективным грузопассажирским автомобилем повышенной проходимости «Хорьх-8 Тип 40» (6x4). Он получил рядный 8-цилиндровый мотор мощностью 65 л.с, 4-ступенча-тую коробку передач, 2-ступенчатый редуктор-демультипликатор и неразрезные ведущие мосты с блокируемыми дифференциалами, подвешенные на двух продольных балансирных рессорах. В 1926~28 гг. их сделали 60 экземпляров, но в дальнейшем 3-осный «Хорьх» развития не получил.