Игорь Шмелев - История танка (1916 – 1996)
Сотрудники КБ, как и сам Кошкин, не одобрили такое решение, хотя открыто выступать против не стали. Времена были тяжелые…
При заданном весе танка 18 т пришлось предусмотреть три пары ведущих колес, а это, как все понимали, усложняло конструкцию. Устаревшей была и противопульная броня, но как ее усилить на такой машине? И тогда в инициативном порядке, параллельно с заказанным танком А-20, начали разрабатывать чисто гусеничный А-32 (иногда в литературе можно встретить упоминание о машине А-30, которая «существовала» только на словах). По сравнению с БТ-7 танк А-20 имел более толстую броню и, что особенно важно, лучшую конструкцию корпуса, разработанную М.И. Таршиновым. Броневые листы устанавливались с большими углами наклона, что значительно повысило их снарядостойкость. На А-32 задумали применить 76,2-мм пушку и предусмотреть возможность усиления бронирования, хотя в начальном проекте этого не было – обе машины хотели представить на государственные испытания в одинаковом весе и оснастить дизелем.
4 мая 1938 года на заседание Комитета обороны под председательством В.М. Молотова, при участии И.В. Сталина, К.Е. Ворошилова и др. были приглашены и танкисты, вернувшиеся из Испании.
А.А. Ветров высказался за усиление бронирования и вооружения, а главное – за повышение надежности. Тут вмешался Сталин, попросив рассказать, как показала себя в Испании ходовая часть танков, и в первую очередь колесно-гусеничных. Ветров высказал свое личное мнение в пользу чисто гусеничных, ибо сложный колесно-гусеничный часто выходит из строя.
В перерыве Сталин неожиданно подошел к Ветрову и спросил: «Так вы стоите за гусеничный движитель?» Тот подтвердил свое мнение. Хотя выступавшие всячески восхваляли достоинства колесно- гусеничного, Сталин, закрывая дискуссию, предложил параллельное колесно-гусеничным сделать аналогичный по характеристикам, но уже чисто гусеничный танк.
Советский танк Т-29
Советский танк А-20
Советский танк Т-34-76 выпуска 1940 г.
Через три месяца КБ Харьковского завода подготовило технические проекты А-20 и А-32, в августе 1938 года их рассмотрели на заседании созданного в марте Главного военного совета РККА при Наркомате обороны. Опять общее мнение было в пользу А-20, и вновь Сталин предложил строить и испытывать оба варианта. На ХПЗ пришлось объединить танковые КБ и опытные цеха. Единое КБ возглавил М.И. Кошкин, его заместителями стали А.А. Морозов, Н.А. Кучеренко, А.В. Колесников и В.М. Дорошенко.
В мае 1939 года опытные А-20 и А-32 были собраны и к августу завершили государственные испытания. Но комиссия (председатель В.Н. Черняев) не высказалась, какой лучше и может быть предложен на вооружение Красной Армии. Создалась весьма странная ситуация. Руководство КБ обратилось в Главное автобронетанковое управление (ГАБТУ), но и оно не прояснило ситуации. Так потеряли несколько месяцев, пока правительство не приказало провести испытания на самом высоком уровне. И вот в сентябре на полигон под Москвой прибыли шесть новых танков -тяжелые КВ и СМ К, средние -А-20 и Т-32 (так стал именоваться А-32), БТ-7М и Т-26. До сих пор для того, чтобы облегчить членам комиссии сравнение А-20 и А-32, оба представляли 19-тонными, с 45-мм пушкой. Теперь же ХПЗ представил А-32 (т.е. уже Т-32) с боевой массой 24 т, с 76,2-мм пушкой А-10 в новой башне.
Комиссию возглавлял нарком обороны К. Е. Ворошилов. С наибольшим успехом прошли испытания Т-32. «Запомните сегодняшний день -день рождения уникального танка», – это сказал Н. В. Барыков, директор опытного завода №185. Правда, некоторое беспокойство вызывали недоработки дизеля В-2, и Кошкин ответил, что рассматривает Т-32 как прототип более мощного танка. Ворошилов заявил, что именно такая машина нужна Красной Армии, и предложил усилить бронирование Т- 32, благо имелся значительный резерв мощности, что позволяло увеличить вес на несколько тонн, которые можно было обратить на увеличение толщины брони.
По результатам испытаний ГАБТУ уточнило тактико-технические характеристики будущего Т-34. По его представлению 19 декабря 1939 года совместным постановлением Политбюро ЦК ВКП(б) и правительства было решено изготовить два образца, вооруженных 76,2-мм пушкой и защищенных 45-мм броней. Тем же постановлением были приняты в производство тяжелый КВ и легкий Т-40. Выпуск Т-34 в 1940 году предусматривалось развернуть на ХПЗ и на Сталинградском тракторном заводе, первому поручили оказать помощь СТЗ.
КБ ХПЗ выпускало чертежи, разрабатывало технологию, при этом большое внимание уделялось разумному упрощению конструкции и технологичности, что должно облегчить массовое производство. В этой работе харьковчанам немало помогли и инженеры из Сталинграда.
И вот готовы две первые опытные машины. Поскольку их следовало показать в Москве, было решено, что они пойдут туда своим ходом без вооружения. Сформировали небольшой отряд, куда ввели ремонтную летучку, тягач и автобус для участников пробега, взяли запасные агрегаты, в частности, еще ненадежный главный фрикцион. Танки поручили вести заводским испытателям Н.Ф. Носику и В.Дюканову, в экипажи зачислили помощников водителей и инженеров.
В ночь с 5 на 6 марта 1940 года обе машины покинули территорию завода. Условия пробега были тяжелые: сильные морозы, снежные заносы, случались поломки, неисправности. Кошкин в пути простудился. В Серпухове отряд встретил заместитель наркома Средмаша А.А. Горегляд. С ним харьковчане 12 марта прибыли в Москву, на машиностроительный завод № 37, осваивавший выпуск плавающих танков Т-40. Там танки привели в порядок.
В ночь на 17 марта их поставили на Ивановской площади Кремля. С утра около них выстроились экипажи и инженеры КБ, пришли руководители Наркомата среднего машиностроения во главе с В.М. Мальцевым, командования ГАБТУ и ответственные работники Наркомата обороны. Начальник ГАБТУ Д.Г. Павлов отдал рапорт Сталину. Затем Кошкин и только вернувшийся с советско-финского фронта испытатель И.Г. Панов и военный инженер 3-го ранга П. К. Ворошилов дали разъяснения, и танки были показаны в действии.
Советский танк Т-34- 76 выпуска 1940 г.
Судя по всему, они очень понравились, хотя недоработки не скрывали, и 31 марта было принято постановление о серийном производстве Т-34 на ХПЗ, не дожидаясь конструктивной доводки и устранения недоработок, Потом танки вновь подвергли тщательным ходовым и другим испытаниям, обстрелу из 45-мм противотанковой пушки образца 1937 года – причем почти в упор. Ни один снаряд брони не пробил, но один заклинил башню, попав между нею и корпусом. Конструкторы учли это и изменили башню.
В июне Т-34 вместе с машинами других образцов отправили на Карельский перешеек, где проверили на финских противотанковых препятствиях.
Тогда же на ХПЗ началась сборка первых серийных Т-34. С завода они стали уходить в сентябре, а до конца года выпустили 115 танков. Но намеченный ЦК ВКП(б) и СНК СССР выпуск 600 машин не выполнили.
В течение нескольких лет Т-34 превосходил по боевым и маневренным качествам все средние и даже тяжелые танки других армий. Это объяснялось рациональной формой броневого корпуса, сильным вооружением (76,2-мм длинноствольная пушка – новшество для средних танков того времени), применением дизель-мотора. Последнее обстоятельство снизило опасность пожара и увеличило запас хода. Независимая подвеска способствовала высокой скорости по пересеченной местности, а широкие гусеницы и малое удельное давление на грунт обеспечивали хорошую проходимость. Простая конструкция облегчала массовое производство и ремонт в полевых условиях.
Уместно напомнить историю танкового дизеля В-2, без которого вряд ли смогла возникнуть столь выдающаяся машина.
ХПЗ выпускал такие моторы еще с начала 20-х годов. А в 1931-м дизельный отдел ХПЗ начал работу над быстроходным дизелем. Возглавил отдел К.Ф. Челпан, с ним работали А.К. Башкин, И.С. Бер, Я.Е. Вихман и др.
Несмотря на отсутствие опыта, они взялись за сложное и чрезвычайно важное дело. Начиная проектировать двигатель, способный развивать до 2000 оборотов коленчатого вала в минуту, конструкторы планировали его универсальным, пригодным для установки на танки, самолеты и гусеничные тягачи.
Советский танк Т-34-76 обр. 1940 г.
Танк Т-34-85 с пушкой Д-5
В результате к опытному производству приняли 12-цилиндровый, четырехтактный, прямоструйный, двухрядный, V-образный дизель, мощностью 400 л.с, при 1700 об/мин. По компоновочной схеме он был близок к хорошо известным отечественным авиационным двигателям той же мощности, рядности и количеству цилиндров.
Получив первые реальные итоги на одноцилиндровой модели, в 1931 году изготовили двухцилиндровый БД-14 и летом 1932 года перешли к испытаниям «полублочного» образца. К началу 1933 года была закончена сборка полноразмерного 12-цилиндрового БД-2 (быстроходный дизель второй). Тогда к работе над ним подключился вернувшийся со стажировки в США инженер И.Я. Трашутин.