И. Баранов - Главный конструктор В.Н. Венедиктов Жизнь, отданная танкам

Танк Т-54А

Китайский танк «Тип 59»

— подогреватель повышенной теплопроизводительности с установленным на нем калорифером для обогрева экипажа при низких температурах окружающего воздуха;

— механизм выброса стреляных гильз (конструкция защищена в техпроекте. На опытном образце «Объекта 140» это мероприятие не реализовано);

— планетарный механизм поворота в сборе с бортовыми передачами, являющийся предшественником бортовых коробок передач;

— опорные катки, выполненные путем штамповки из алюминиевого сплава, что позволило значительно снизить массу танка. Уменьшенный размер катка 0 700х368 (на танке Т-54 в то время применялись стальные литые 0 810х423), кроме снижения массы, позволил в габаритах корпуса танка Т-54 разместить 6 опорных катков на борт для более равномерной их загрузки;

— поддерживающие катки (новый узел). Применены впервые на среднем отечественном танке. Несмотря на явное увеличение массы танка, их установка приводит к повышению КПД гусеничного движителя, возрастанию средней скорости движения и снижению ударных нагрузок на надгусеничные полки;

— балансиры с большим плечом, обеспечивающие резкое увеличение динамического хода с 140 мм у танка Т-54 до 242 мм у «Объекта 140»;

Поздравление В.Н. Венедиктову с Новым годом от председателя Государственного совета КНР Чжоу Энь-лая

— новые технические решения по корпусной и башенной группам:

— увеличенный диаметр в свету погонного устройства башни;

— конструктивное исполнение форм башни;

— установку подбашенного листа крыши и крыши МТО с понижением соответственно в сторону носовой части и кормы корпуса.

В ноябре 2003 года в УКБТМ была проведена научнотехническая конференция, посвященная 50-летию начала разработки «Объекта 140». Все участники конференции единодушно признали, что в основном в «Объекте 140» были заложены прогрессивные технические решения, а выявленные при испытании отдельные недостатки (перегрев систем МТО, плохое переключение передач) могли быть устранены в ходе проведения ОКР.

Однако прежнее руководство КБ уже в самом начале испытаний отчетливо увидело, что в принятой компоновке у двигателя, системы охлаждения, подвески с телескопическим ГА не было перспектив в развитии, конструкция танка оказалась нетехнологичной в производстве, сложной при техническом обслуживании и ремонте, и решительно отказалось от продолжения ОКР.

После заводских испытаний «Объекта 140» Л.Н. Карцев обратился в ЦК КПСС и СМ СССР с просьбой о снятии с КБ этой темы. Работу сняли и главного конструктора даже не наказали (известно, что А.А. Морозов тоже признал неудачей разработанный образец «Объекта 430», отказавшись от его изготовления в серийном производстве). В.Н. Венедиктову, как руководителю темы, пришлось решать неприятный вопрос о списании 16 млн рублей в высоких инстанциях. В последующем он на 18 месяцев покинул Нижний Тагил, отправившись в далекий Китай консультантом главного конструктора и руководителем группы советских специалистов. В КНР он сменил в этой должности М.И. Таршинова, вернувшегося в харьковское КБ для исполнения своих обязанностей заместителя главного конструктора.

В то время в КНР по нашим чертежам проводилось освоение лицензионного производства танка Т-54А на заводе в г. Баотоу [3], [11]. С конвейера китайского завода танки сходили под индексом «Тип 59» и были полной копией Т-54А.

Постигшая неудача с «Объектом 140» закалила В.Н. Венедиктова, сделала мудрее. К тому же большинство конструкторских наработок по «Объекту 140» было позднее использовано при создании танков Т-55, Т-62 и, конечно, Т-72 — самого важного дела всей жизни В.Н. Венедиктова на посту главного конструктора.

Валерий Николаевич вернулся в Нижний Тагил с «Медалью Дружбы» КНР в июне 1960 г., обретя бесценный опыт организации серийного производства танков на машиностроительном предприятии Китайской Народной Республики (всему миру известен китайский фанатизм и трудолюбие в освоении технического прогресса). Танк «Тип 59» стал самым массовым танком в парке боевых машин КНР на долгие годы.

Следует заметить, что на Западе проявляли интерес к создаваемому на «Уральском танковом заводе» новому опытному танку «Объект 140», отмечая, что он — «одна из самых технически прогрессивных машин настоящего и будущего».

«Медаль Дружбы» Китайской Народной Республики

В Китае Венедиктов перенял две национальные привычки.

Отныне он всегда брал любой предмет из рук другого человека, каким бы он малым по размеру и весу ни был, только двумя руками. Также мог передать что-либо своему визави только двумя руками.

Вторая приобретенная привычка резко выделяла его из круга обычных людей — он часто задавал своему собеседнику один и тот же вопрос несколько раз, а если позволяло время и вопрос был серьезный, то несколько дней подряд с китайской дотошностью.

Обращение редактора журнала «Jane’s Armour and Artillery Upgrades» Р. Стиклэнда (Англия) к главному конструктору УКБТМ В.Б. Домнину о предоставлении информации по «Объекту 140»

Танк «Объект 167Т»

С 1960 года в УКБТМ под руководством начальника бюро (впоследствии — отдела) нового проектирования И.А. Набутовского и вернувшегося из КНР В.Н. Венедиктова проводились работы по созданию «Объектов 167Т» и «166ТМ» с газотурбинными двигателями ГТД-3Т.

Базой для этих танков послужили шасси опытного танка — «Объекта 167» (см. главу «Объект 167») и модернизированного серийного танка Т-62 («Объекта 166М»), которые «Уралвагонзавод» активно продвигал в серийное производство.

К созданию двигателя для танка было привлечено ОКБ-29 Министерства авиационной промышленности СССР главного конструктора В.А. Глушенкова (современное наименование — ОАО «Омское моторостроительное конструкторское бюро»).

В то время научно-исследовательские институты (головной отраслевой институт — ВНИИ-100, «Научно-исследовательский институт двигателей» — НИИД, Бронетанковая академия, «НИИ БТ Полигон» в Кубинке) не имели никакого научнотехнического задела по применению ГТД в танках. Работы по танковым ГТД разворачивались в НИИ одновременно с разработкой «Объекта 167Т» в Нижнем Тагиле. В начале октября 1964 года была предпринята попытка Бронетанковой академии подключиться к решению наваливающихся на нас многочисленных проблем. В КБ прибыли вновь назначенный начальник академии генерал-полковник В.И. Жданов с группой военных ученых.

В ходе подробных обсуждений с ним стоящих перед нами задач академии был предложен перечень первоочередных работ и исследований по газотурбинной тематике, участие в которых помогло бы ускорить создание газотурбинного танка и обосновать его военное применение. Все наши предложения были приняты к исполнению, что доставило мне большое удовлетворение, т. к. из-за отсутствия моих руководителей (Набутовского и Венедиктова) в этих обсуждениях принимал участие от КБ только я один.

Руководители работ по созданию газотурбинных танков «Уралвагонзавода» В.Н.Венедиктов и И.А.Набутовский

Танк «Объект 167Т». Вид сзади сверху

Второй газотурбинный танк «Уралвагонзавода» «Объект 166ТМ»

Через несколько дней после этой встречи В.И. Жданов, будучи Народным Героем Югославии, был включен в состав военной делегации, возглавляемой Маршалом Советского Союза С.С. Бирюзовым, направляемой на празднование 20-летия разгрома немецко-фашистских войск в Югославии.

19 октября 1964 года при подлете к Белграду самолет потерпел катастрофу. Все члены делегации погибли.

Больше вопрос о сотрудничестве академии с нами не поднимался.

Работы по теме «Средний танк с газотурбинным двигателем» были заданы решением Совета Министров СССР № 173РС от 24.01.1961 г. и были завершены в 1967 году. Выполнение ее потребовало создания оригинальных узлов силовой установки и трансмиссии, а также специальных испытательных стендов. Во время запуска танкового ГТД и первого выезда в пробег 11 апреля 1963 г. «Объекта 167Т» в опытном цехе и КБ были остановлены все работы, так всех удивил этот необычный танк и звук работающего двигателя. «Объект 167Т» явился первым в мире боевым средним танком с газотурбинным двигателем. В том заводском пробеге по грязной, разбитой танковой трассе на дистанции 20 км одиночный «Объект 167Т» имел среднюю скорость на 50 % выше соревнующегося с ним серийного танка Т-62. А вот запас хода по топливу у «167Т» был на 22 % ниже, чем у Т-62, несмотря на то, что в нем дополнительно размещалось в двух баках 620 литров топлива.