АС авиационный журнал 1993 № 02-03 (5-6) - Коллектив авторов

Другой "Си Фьюри" пилотировал двадцатисемилетний лейтенант Д.Р.Моле. Он совершил семь вылетов и сбил один самолет противника. Лейтенант К.Улла в первом же полете уничтожил В-26. Лейтенант Г.Бурзас совершил на "Си Фьюри" 8 боевых вылетов.

Об эффективности действий кубинской авиации свидетельствует заявление участника интервенции одному из американских журналов:"...ВВС Кастро разгромили вспомогательную флотилию вторгшихся войск. Налеты авиации привели к тому, что вторгшиеся войска не получали никакого снабжения".

19 апреля кубинская авиация помешала погрузке остатков "Бригады 2506" на десантные суда для эвакуации. Всего ВВС Кубы потопили 5 транспортов и десантных судов интервентов и фактически обеспечили господство в воздухе, сбив 6 самолетов противника из 16. Большая часть этих побед приходится на долю лётчиков, летавших на "Си Фьюри". Потери кубинцев составили два самолета.

В кубинском музее авиации хранится один из "Си Фьюри", принимавших участие в боевых действиях на Плайя-Хирон. Самолет имеет знаки революционных ВВС Кубы (FAR), а на фюзеляже - номер "542" желтого цвета. Возможно, номер был нанесен после установки в музей, так как в литературе сообщается о машине с номером 541.

Последний заказ на "Си Фьюри" пришел из Западной Германии. В 1959г., через некоторое время после того, как было завершено производство в Кингстоне, немцы приобрели шесть Т.20. Еще две машины были получены в 1960г., и один одноместный самолет перекуплен у голландского флота в 1963 г. Все они использовались для буксировки мишеней, для чего устанавливались буксировочные лебедки и оборудование швейцарского производства.

"Си Фьюри" был прекрасным для своего времени самолетом. Можно только предположить, как бы он повлиял на ход боевых действий, появись в боевом строю в годы Второй мировой войны.

Несколько экземпляров "Си Фьюри" находятся сейчас в музеях и в эскадрилье историче9ких самолетов британского ВМФ в Еовилтоне. К сожалению, за последние годы два летных экземпляра (FB.11 и Т.20) потеряны во время авиашоу. В австралийском ВМФ находятся пять машин на различных стадиях реставрации. Одна машина чудом сохранилась в Канаде.

Остальные самолеты, в большинстве своем бывшие канадские и австралийские самолеты, были переоборудованы в гоночные, с форсированными двигателями и уменьшенным фонарем кабины. Они и сейчас каждый год участвуют в воздушных гонках в американском городке Рино.

В статье использованы материалы из книг Листова В. В. и Жукова В.Г. "Тайная война против революционной Кубы", Прендеса Альваро "Военный летчик", Paul Beaver "Encyclopaedia of the Fleet Air Arm since 1945", журналов "Моделист-Конструктор", Scale Aircraft Modelling, L+Кидр.

Sea Fury FB.11 (TF 991) 805-й штурмовой эскадрильи Royal Navy, Эглинтон, 1948 г. Сверху - темно-серый (extra dark sea grey), нижние поверхности и кок - светло-голубой (sky).

Sea Fury FB.11 (WF 617) 810-й штурмовой эскадрильи Royal Navy, авианосец "Центаур", 1954 г. Сверху - extra dark sea grey, сбоку и снизу - sky, кок красный. Все надписи - черные.

Fury королевских ВВС Ирака N 321. Сверху камуфлирован коричневой (dark earth) и песчаной (mid stone) краской, нижние поверхности и кок - голубые (azure blue). Полосы на крыльях и фюзеляже - белые. Номер - черный.

Sea Fury FB.11 Революционных ВВС Кубы (FAR), выставленный в Museo de la Revoluclon Granma в Гаване, с окраской, выполненной в музее и не соответствующей реально существовавшим. В отличие от нашей иллюстрации, весь самолет - темно-зеленый, кок - серебристый.

Художник М.Дмитриев

АРХИВ

Михаил Маслов

Летающая лодка Д. П. Григоровича М-24

В исторических очерках о советской авиации часто упоминают эскадрилью "Ленин”, состоявшую из самолетов Р-1, построенных на средства трудящихся. Однако в то время, как эти машины, выпускавшиеся московским заводом N 1, выстраивались на стоянках аэродрома имени Троцкого для торжественной передачи военным летчикам, на Балтике уже летала эскадрилья "Красный Балтиец", построенная таким же образом. Она была оснащена летающими лодками М-24 конструкции Д.П.Григоровича.

История появления этого гидросамолета является прямым продолжением развития известнейшей лодки Григоровича - М-9. Еще в 1921 г., когда авиапромышленность РСФСР переживала тяжелые времена, на петроградском заводе "Красный летчик" (бывший завод Щетинина "Гамаюн") по проекту Управления морской авиации построили четыре самолета М-9 с моторами "Рено" мощностью 220 л.с. После детального проверочного расчета всей конструкции было обнаружено, что ставить "Рено" на М-9 нельзя, так как запас прочности конструкции недостаточен, а испытания показали, что мореходные качества ухудшились. Григорович, который подключился к этой работе, как говорится, "находу", предложил свой вариант коренной переработки М-9. Его предложение приняли, но с условием: при выполнении проекта сохранить старую лодку, в конструкции избегать крупных переделок, все изменения сосредоточить в крыльях и моторной установке. На возражения Григоровича о невозможности при таких условиях получить хорошие мореходные качества, Отдел снабжения Главного управления Военно-Воздушного флота (ВВФ) обосновал свои требования просто - М-9 с "Рено" является самолетом тренировочным, а для этой цели он будет вполне пригоден и с недостатками. Григоровичу, общественное положение которого тогда было неясным, оставалось только согласиться.

19 июля 1922 г. на "Красном летчике" работала комиссия, назначенная авиаотделом Главвоенпрома республики. После этого события в план работ завода включили постройку восьми новых летающих лодок, названных М-9бис. В августе того же года при составлении производственной программы авиапромышленности на 1922-23 гг. было предусмотрено построить 56 экземпляров М-9бис. Это количество однако очень скоро сократилось до 40.

К 1 мая 1923 г. первый образцовый самолет был готов, а в начале июня очередная комиссия под председательством представителя Научного комитета ВВФ инженера Ермолаева провела его оценочные испытания. Летал при этом летчик Борис Чухновский. Отметив существенное отличие нового самолета от М-9, комиссия решила применять далее не название М-9бис, а М-24, квалифицировала его как морской разведчик и дала в целом положительное заключение о мореходных и летных качествах.

М-24 "Коммуна".

М-24 "Петроградская правда".

М-24 "Красный Петрогурфин".

Судьба машины, однако, оказалась под вопросом. Общая тяжелая экономическая обстановка в стране привела к тому, что на правительственном уровне из-за недостатка средств было предложено с 1 октября 1923 г. завод "Красный летчик" закрыть, а заказ на М-24 по возможности передать на авиазавод N 10 в Таганроге. В сложившейся ситуации правление созданного в том же 1923 г. Общества друзей воздушного флота (ОДВФ) решило поддержать петроградскую авиационную промышленность и не дать закрыть завод. ОДВФ предложило построить на свои средства (а деньги для него собирались буквально по копеечке трудящимися по всей стране) боевую эскадрилью "Красный балтиец", при условии передачи заказа на выпуск самолетов для этой эскадрильи заводу "Красный летчик".