С. Иванов - Не 162 Volksjager

Компоновочная схема ТРД BMW 003А: 1. Воздухозаборник; 2. Маслобак; 3. Горючее для стартера Riedel; 4. Стартер Riedel; 5. Маслорадиатор; 6. Семиступенчатый осевой компрессор; 7. Форсунка; 8. Жаровая труба; 9. Камера сгорания; 10. Направляющий аппарат турбины; 11. Одноступенчатая турбина; 12. Датчик температуры выхлопных газов.

Генератор вихрей (иногда не совсем правильно называемый спойлером) – почти незаметная, но очень важная деталь крыла Не 162. На больших углах атаки он создавал вихрь, который вызывает бафтинг хвостового оперения. Через проводку управления эти колебания передавались па ручку управления, предупреждая пилота о возможном сваливании.

Модификация Не 162А-1/А-2 Не 162 (Jumo 004) Не 162 (BMW 003К) Размах крыла, м 7.24 7.24 7.24 Длина, м 9.27 9.27 9.27 Высота, м 2.60 2.60 2.60 Площадь крыла, м² 11.60 11.60 11.60 Вес пустого, кг 1663 1783 1788 Взлетный вес, кг 2466 2925 3840 Максимальная скорость, км/ч       - на высоте 0 м 79(1 885 1010 - на высоте 6000 м 838 889 985 - на высоте 11 000 м 765 823 965 Скороподъемность м/с * 9.9 15.7 105 Продолжительность полета, мин* 48 38 1.95 Дальность полета, км* 620 530 . Потолок, м 12000    

* – на высоте 6000 м

Топливо размещалось в 695-литровом топливном баке в фюзеляже и двух крыльевых интегральных баках емкостью по 175 литров каждый.

Для сокращения взлетной дистанции могли использоваться ракетные ускорители, которые устанавливались на фюзеляже за нишами основных стоек шасси.

Вооружение нескольких самолетов модификации Не 162А-1 состояло из двух 30-мм пушек МК 108 с боезапасом по 50 выстрелов на ствол. Самолеты модификации Не 162А-2 были вооружены двумя пушками MG 151/20 с боезапасом 120 снарядов каждая. Гильзы и звенья выбрасывались через порты в нижней части фюзеляжа. Перезарядка и спуск у пушек МК 108 электропневматический, у MG 151/20 - электрический.

Самолет оснащался УКВ - радиостанцией FuG 24. объединенной с радиокомпасом ZVG 16, круглая антенна которого располагалась на мотогондоле. В нижней части фюзеляжа монтировался ответчик «свой-чужой» FuG 25A со своей антенной. Бортовая электросеть - однопроводная. напряжением 24 В. Питание осуществлялось от генератора Bosch U 100/24 или аккумулятора.

Первый прототип Не 162 VI был целиком окрашен в светлосерый (RLM 02 RLM Grau) цвет. Знаки национальной принадлежности – старого образца. Четыре литеры радиопозывных (Stammkennzeichen) и W Nr. 200001 черного цвета.

Прототип Не 162М6 (Не) по окраске не отличался от своих предшественников, не ( читая воздухозаборника двигателя. который остался неокрашенным (серебристо-серым). Упрощенные знаки национальной принадлежности, радиопозывные VI+IF и W. Nr. 200006 черного цвета.

Третья предсерийная машина (Не 162A-03) служила в качестве прототипа Не 162M20. Появление самолета в такой окраске не является нетипичным для того времени. Очевидно, машину собрали и из уже закамуфлированных элементов и из неокрашенных. Цвета окрашенных частей соответствуют применявшимся на серийных самолетах, знаки национальной принадлежности (Hakenkreuz и Balkenkreuz) отвечали тогдашним требованиям по окраске дневных истребителей. Присвоенные радиопозывные (VI+IM) не нанесены.

Кроме большого номера под кабиной и дублированного Werk Mummer 220006 на вертикальном оперении, окраска прототипа Не 162M23 (Не 162A-06) ничем не отличается от окраски Не 162М6.

Не 162А-2 «5 желтый» из 3. Staffel JG I после войны стал трофеем французских ВВС. Самолет несет на борту (слева направо) эмблемы I. Cruppe JG I. 3. Staff el и непосредственно JG 1.

Изображенная здесь машина имеет стандартный для данного типа камуфляж. Верх фюзеляжа и верхняя поверхность левой консоли крыла окрашены RLM HI Brannvioleil. в то время как мотогондола и верх правой консоли – RLM Н2 HeUgrun. Обычно передняя кромка воздухозаборника оставалась неокрашенной, цвета естественного дюраля, но были и исключения, как в данном случае. Форма границы перехода цветов варьировалась в зависимости от изготовителя. Здесь представлен экземпляр выпущенный предприятием Mittelwerke. Подобная же схема использовалась на самолетах, выпущенных заводом Юнкерc в Бернбурге.

Реконструкция правого борта того же самолета, желтый номер имел тонкую черную окантовку. Знаки национальной принадлежности на фюзеляже – простой черный Balkenkreuz. Полностью черный Hakenkreu: был нанесен на вертикальном оперении.

Хейнкель Не 162A-2. «II желтый», принадлежавший оберлет-лейтенанту Эмилю Демуту, командиру 3. Staffel JG I. Предприятие Хейнкель-Норд в Ростоке использовало стандартную схему камуфляжа, но форма границы перехода цветов под крылом имела отличия, имитируя естественную тень отбрасываемую крылом. Темные вертикальные шайбы хвостового оперения указывают на другого поставщика этих компонентов. Hakenkreuz упрощенного типа (белый контур).

Нижние поверхности обычно красились RLM 76 Lichlblau. но и здесь можно обнаружить некоторые исключения, которые обычно касались деталей, поставляемых деревообрабатывающими предприятиями. Эти компоненты – крылья, ниши шасси и люки оружейного отсека – часто красили в RLM 65 Hellblau, имевший более темный оттенок.

Отметки побед, одержанных Демутом (все на самолетах других типов).

Хейнкель Не 162A-2 «5 белый» из 1. Staffel I. Gruppe JG 1, (на этой машине летали майор Зобер и гауптман Кюннеке) вероятно изготовленный на том же предприятии, что и «5 желтый». Некоторые старые источники утверждают, что Werk Summer этого самолета был 120054, но, учитывая модификацию. это кажется маловероятным.

Необычная схема камуфляжа Не 162A-2 «I белый», на котором летал лейтенант Рудольф Шмитт из I./JG I. Фюзеляж был полностью окрашен в светло-голубой RLM 76, и лишь участок за кабиной был окрашен в RLM 81.

Хейнкель Не 162А-2 «I красный» 2. Staffel I Gruppe JG I лейтенанта Герхарда Ханфа имел границу перехода цветов типичную для самолетов изготовленных в Ростоке. На обоих бортах фюзеляжа нанесена личная эмблема пилота (из III. JG 77). Под цифрой «I» просматривается первоначальный номер «2».

Хейнкель Не 162A-2 «6 белый» из 1. Staff el I. Gruppe JG I. который, видимо, собирался в большой спешке. Передняя часть фюзеляжа осталась неокрашенной, бортовой номер не имеет черной окантовки.

Англичане оставили свои Не 162 в первоначальном камуфляжу, лишь заменив знаки национальной принадлежности своими кокардами и триколорами на вертикальном оперении, а также нанесли новые бортовые номера.

JG I

2./JG 1

3./JG I

Американцы оставит самолет Гернхарда Ханфа в первоначальной окраске, не считая знаков национальной принадлежности, которые сначала были закрашены, а потом восстановлены. Вместо оригинального серийного номера нанесли код по схеме Т-2 – T-2-4N9

Французский Spatz целиком окрашенный в серо-зеленый цвет с полным комплектом знаков национальной принадлежности, включая триколор на руле направления.

В соответствии с принятыми правилами, Хейнкель Не 162А-2 проходивший испытании в СССР был целиком покрашен в серебристо- серый цвет, за исключением передней кромки воздухозаборника, которая. вероятно, была красной. На самолет нанесли красные звезды, синие бортовые номера и эмблему ЛИИ.