С. Иванов - Асы корейской войны 1950-1953

14. F-86E-10-NA 51-2769 «BERNIE'S ВО» капитана Роберта Дж. Лове из 335-й эскадрильи 4-го авиакрыла

Боб Лове летал на истребителе 51-2769 «BERNIE'S ВО», к концу войны на счету летчика значилось шесть побед в воздушных боях. 335-я эскадрилья стала самым результативным подразделением ВВС США в Корее, суммарный боевой счет пилотов 335 FIS составил 218,5 побед.

15. F-86F-30-NA 52-4416 «Boomer» капитана Клайда А. Куртина из 335-й эскадрильи 4-го авиакрыла

Куртин летал на изображенном здесь «Сейбре» летом 1952 г. Летчики 335-й эскадрильи отдавали предпочтение наращиванию коллективного боевого счета, а не растили «пилотов-звезд».

17 июля американцы сбили единственный северокорейский МиГ, но на следующий день пилоты «Сейбров» одержали сразу пять побед. Майор Ричард Крейгтон из 336-й эскадрильи (в 1948 г. Крейгтон установил мировой рекорд скорости на «Сейбре») сбил свой первый самолет, 1 — и лейтенант Ральф Гибсон одержал две победы. 20 июня пилот «Мустанга» Джеймс Харрисон (67-я эскадрилья 18-го истребительно-бомбардировочного авиакрыла) сбил Як-9. 24, 25 и 26 июня американские летчики сбили по одному МиГ-15.

К концу июня на китайском берегу Ялу базировалось примерно 445 МиГ-15, которым противостояли 44 «Сейбра» из 4-го истребительного авиакрыла. Количественная статистика была явно не в пользу американцев. На самом деле положение было даже еще более драматичным. Полковник Герман Шмидт, сменивший полковника Джорджа Смита, в качестве «босса» 4-го авиакрыла отмечал, что из-за технических проблем в пригодном для полетов состоянии обычно находилось не более половины «Сейбров». Таким образом, противник имел преимущество в количестве истребителей даже не 10:1, а 20:1!

Летом 1951 г. в Корее появились усовершенствованные истребители МиГ-15бис, оснащенные двигателями ВК-1 тягой 5952 фунта. Самолет развивал на высоте 10 000 футов скорость 677 миль в час. Определенные изменения были внесены в конструкцию гидросистемы, электросистемы и приборного оборудования кабины. МиГ-15бис по своим боевым качествам превосходил просто МиГ-15.

8 июля побед над Мигами добились три едва ли не самых опытных в ВВС США пилотов «Сейбров». Самым заслуженным в этом трио считался ветеран второй мировой войны (28 сбитых в Европе самолетов люфтваффе) командир 4-й истребительной авиагруппы полковник Фрэнсис Габрески. Габрески 8 июля одержал свою первую в Корее победу. Свой второй МиГ сбил 1-й лейтенант Ричард Бикер, в то время как начальник штаба 4-го авиакрыла майор Франклин Фишер открыл свой боевой счет.

В июле также отличился капитан Мильтон Нельсон из 335-й эскадрильи, сбивший свой второй МиГ-15, и «Хут» Гибсон, сбивший свой третий МиГ-15. Воздушный стрелок В-29 из 3-й бомбардировочной эскадрильи записал на свой счет два МиГа. 29 июля пилот «Шутинг Стара» 1-й лейтенант Уильям Макалистер сбил очередной МиГ-15. 8 августа 1-й лейтенант Ричард Бикер прибавил к своему счету два МиГа. Бикер приблизился к заветному рубежу в пять побед, стимулировав тем самым очередной приступ «лихорадки асов» среди пилотов 334-й истребительной эскадрильи.

В августе первый раз вступили в бой с МиГами австралийцы. Скуадрон лидер Дик Уилсон спикировал на реактивный истребитель противника, но в это время его самолет был обстрелян другим МиГом. Пушечная очередь прошила хвостовую часть «Метеора», снаряды пробили основной топливный бак. Был разбит левый элерон. Демонстрируя незаурядное летное мастерство, Уилсон сумел дотянуть до Кимпо. Этот самолет («Метеор» F.8 № А77-616) был сбит зенитками в феврале 1952 г. Гораздо меньше повезло товарищу Уилсона уоррент-офицеру Рону Гатри. Его «Метеор» (А77-721) сбили, а сам Гатри после катапультирования на высоте 38 000 футов и скорости М=0,84 попал в плен. Гатри установил своеобразный рекорд — он стал пятым летчиком, жизнь которому спасло катапультируемое кресло фирмы Мартин-Бейкер, но это было первый случай пользования данным креслом в боевой обстановке. Кроме того, на тот момент это было самое высотное катапультирование и самый длительный прыжок (28 минут) с парашютом. Рон Гатри был репатриирован из плена в 1953 г.

Обратите внимание на необычное написание бортового номера на носовой части фюзеляжа «Тайгеркэта» из эскадрильи VMF(N)-513. Среди счастливой троицы, готовящейся встретить Рождество, в середине стоит оператор РЛС сержант Том X. Уллом, внесший немалый вклад в победу над По-2 23 сентября 1951 г.

Не менее 25 истребителей F-86E находились на палубе авианосца «Кэйн Исперэнсе». Снимок сделан где-то в центральной части Тихого океана летом 1951 г. После прибытия корабля в Корею самолеты поделили между 4- м авиакрылом и 51-м авиакрылом, последнее ранее имело на вооружение «Шутинг Стары». Типичное авиакрыло ВВС США периода войны в Корее имело 68 истребителей в составе трех эскадрилий.

24 августа по одному истребителю типа МиГ-15 сбили полковник Бенджамин Пристон (4-е истребительное авиакрыло) и капитан Джэк Робинсон (334-я истребительная эскадрилья). Над Синьчжу и Пхеньяном 2 сентября разгорелся получасовой воздушный бой между 22 истребителями F-86 и 40 МиГами. Американцы сбили четыре МиГ-15. По одной победе записали на счета Габрески (вторая победа в Корее), Гибсона (четвертая), капитана Ричарда Джонса и майора Уинтона Маршала. Неделю спустя произошла еще более ожесточенная схватка, в которой приняли участие 28 «Сейбров» и 70 МиГов. В этом бою по одному самолету сбили капитан Ричард Бикир и Ральф Гибсон, став, таким образом вторым и третьим реактивными асами Соединенных Штатов.

«Сейбрам» далеко не всегда удавалось отсечь МиГи от ударных самолетов. 10 сентября группу истребителей-бомбардировщиков F-84E «Тандерджет» из 8-й эскадрильи 49-го истребительно-бомбардировочного авиакрыла над Сучоном шестерка МиГов. О том, что случилось дальше рассказывает ведущий группы «Тандерджетов» 1 — и лейтенант Уильям Скляр:

— Мы уже сбросили бомбы, когда на нас спикировали МиГи. Я поднырнул под ведущего группы истребителей противника. В это время другой МиГ пересек мой курс и начал разворачиваться передо мной на дистанции примерно 1200 фунтов. Я бросили свои «Хог» («Hog» — прозвище F-84) в возможно более крутой вираж в надежде достать МиГа. Я находился на предельном для стрельбы из пулеметов расстоянии от «бандита», тем не мене, я выпустил длинную очередь. Одновременно я не забывал крутить головой в поисках второго МиГа, истребитель пропал из виду. Противник порой сознательно провоцировал нас, подставляясь под удар, в то время как второй самолет атаковал из задней полусферы. На сей раз самолет действительно исчез. Мне засчитали вероятную победу.

В воздушных боях сентября было сбито 14 МиГ-15 ценой потери четырех «Сейбров».

19 сентября сбил миг-15 пилот «Тандерджета» из 9-й эскадрильи 49-го истребительно-бомбардировочного крыла капитан Кеннет Скин.

— Мы наносил удар по железнодорожной станции на линии Пхеньян-Синьчжу всем авиакрылом. Поскольку я считался новичком, то летел четвертым номером в замыкающем группу звене. Как только мы обошли Пхеньян с востока, я услышал в наушниках предупреждение командира группы о появлении МиГов выше нас на одном часе. Через несколько минут поступило предупреждение с земли: «Куча Мигов держит курс на юг». Мы думали, что «Сейбры» смогут занять удобную позицию для перехвата противника, но они все еще оставались на аэродроме Кимпо, предоставив нас самим себе. Вновь зазвучала рация: «МиГи на трех часах выше. Они приближаются! Сбросить бомбы! Набрать скорость!» Затем последовала команда. Адресованная лично мне: «Возьми резко вправо!»

— Будучи самым последним в группе я отлично видел все, что делают мои товарищи. Командир моего звена майор Джим Спринкл встал в левый вираж, чтобы выйти на контркурс МиГам, уже изготовившимся к атаке. Я старался держаться за ним, но до его самолета было довольно далеко. Вдруг прямо перед носом моего истребителя проскочил МиГ и пристроился в хвост майору. Летчик МиГа наверное не заметил мой самолет, все внимание он сосредоточил, чтобы удержать в прицеле F-84 командира. Он старался сбавить скорость, я же наоборот вывел двигатель на максимальный газ. МиГ занял все поле зрения прицела, я нажал на гашетку.

Возможно это исторический снимок, сделанный во время самого первого вылети группы истребителей F-86E на боевое патрулирование над аллей Мигов, декабрь 1951 г.

Один из немногих австралийских «Метеоров» F. 8 (бывший WF905 в составе RAF. В ВВС Австралии А77-207), украшенный носовой живописью: красным чертиком и девизом «Bowl “em Over!». Рисунок и надпись расположены по левому борту фюзеляжа ниже фонаря кабины пилота. Самолет был закреплен за первым австралийцем, сбившим МиГ-15, флэг-офицером Брюсом Джоджерли, однако не известно на каком именно «Метеоре» Джоджерли сбил 1 декабря 1951 г. МиГ-15. Самолет уцелел на войне и окончил свою карьеру в ноябре 1971 г. в качестве беспилотной мишени U.21A на ракетном полигоне Вумера, Южная Австралия.