С. Иванов - Me 262 последняя надежда люфтваффе Часть 2

14 апреля при атаке «мустангов» из 354-й FG погиб унтер-офицер Людвиг Эрхард (9./KG(J) 54), который, видимо, потерял ориентацию в пространстве и пытался сесть на разрушенной базе в Нейбурге. Три дня спустя девять летчиков I./KG(J) 54 и JV 44 под общим командованием генерал-лейтенанта Адольфа Галланда атаковали американские бомбардировщики над Риемом. Их жертвами пали девять «крепостей» (шесть — «достоверно» и три — «вероятно»). Одна из них пришлась на долю Рихтера. 19 апреля погиб унтер-офицер Бруно Решке, сбитый «мустангом» из 354-й FG (капитан Роберт Файфилд). А вот лейтенант Май, обстрелянный британским истребителем и разбившийся в Котше неподалеку от Дрездена, до этого успел уничтожить В-17.

Конец апреля прошел в действиях исключительно на Восточном фронте — против советских танковых частей. При этом эскадра потеряла несколько машин. Между другими погибли гауптман Шпадиут и лейтенант Паукнер. 30 апреля над Прагой произошел ряд стычек с советскими самолетами. Один из последних, Ил-2, был сбит неустановленным пилотом I группы. Последняя акция KG(J) 54 имела место 4 мая, когда были атакованы советские танки. Тогда эскадра понесла и последнюю потерю — зенитным огнем был сбит Me 262 унтер-офицера Андреаса Руппрехта. 7 мая был взорван весь запас горючего, а полеты прекращены. Только два пилота, не пожелавших капитулировать перед Красной Армией, перелетели в Инсбрук, куда вошли американцы. Остальные, уничтожив свои самолеты, на аэродроме Ружин дождались прихода советских частей.

В конце декабря 1944 г. принято решение о дальнейшем перевооружении бомбардировочных эскадр (которые и так числились в основном «на бумаге», почти не имея матчасти) на реактивные Me 262. Прежде всего это объяснялось топливным кризисом. Немецкие нефтеперерабатывающие заводы были уже не в состоянии обеспечивать «юнкерсы» и «хейнкели» высокооктановым горючим, которое резервировалось практически только для истребительных частей «Защиты Рейха» (Reichsverteidigung). Зато авиакеросина для двигателей Jumo 004 еще хватало. В связи с этим в последние три дня декабря были отданы приказы о сформировании новых соединений:

— Kampfgeschwader (J) 6 в Ружине,

— Kampfgeschwader (J) 27 в Марчтренке,

— Kampfgeschwader (J) 30 в Шмиршице,

— Kampfgeschwader (J) 55 в Ландау.

Переобучение пилотов должны были осуществлять специально созданные для этой цели две учебно-тренировочные группы: Erganzungagruppen I, II Kampfgeschwader (Jager), сокращенно I(Erg)./KG(J) и II(Erg)./KG(J). Дислоцировались они в Пльзене и Нейбурге. Однако ни одна из вновь сформированных эскадр до конца войны не достигла оперативной готовности и, следовательно, не приняла участие в боевых действиях.

Единственным исключением была III группа KG(J) 6, которая первой получила «швальбе» и имела пилотов, умевших на них летать. Базируясь на аэродроме Прага/Ружин, эскадра (под командованием подполковника Германа Хогебака) получила несколько Me 262 из KG(J) 51, остатки которой уже не представляли реальной боевой силы, способной к выполнению самостоятельных операций. Эти самолеты, числом около двадцати, и были выделены для III группы. Вскоре она стала именоваться Gefechtsverband Hogeback (Боевая часть Хогебака) по фамилии её командира. В середине апреля «часть» отправилась в бой. 14 апреля Me 262 Хогебака приняли участие в схватках с В-17 из 8-й воздушной армии. Во время стычки с прикрытием бомбардировщиков — «тандерболтами» из 28-й FG — потеряны один самолет и один пилот. Считалось, что им удалось сбить одну «летающую крепость», однако в документах подтверждения этому не найдено.

Несколько следующих дней проводились боевые вылеты, но какие-нибудь столкновения в воздухе с участием Gefechtsverband неизвестны. Зато известно, что оставшиеся дни военных действий прошли в атаках на советские танки. 8 мая был уничтожен последний Т-34. Вскоре после этого наземный персонал в последнюю минуту — на аэродроме уже ворвались русские солдаты — сжег все исправные Me 262.

Фриц Вендель — пилот-испытатель заводов Мессершмитта — один из наиболее выдающихся немецких летчиков, на фоне Ме-262 V3 в Лейпхейме 8 июля 1942 года.

Другой пилот-испытатель Мессершмитта — Гейнц Херлитзиус.

NAGr 6 была первой и, собственно, единственной действующей частью, оснащенной реактивными разведывательными самолетами Me 262 A-Ia/U3. Её история началась весной 1944 г., когда была образована отдельная группа фоторазведки Einsatzkommando Braunegg. Часть называлась по фамилии командира — гауптмана Гарварда Браунегга, австрийца из Граца, награжденного Рыцарским крестом за заслуги на Восточном фронте в составе NAGr 9. Первые разведывательные полеты команда выполнила в конце мая — начале июня над южной Англией. Затем, летом 1944 г., проводилась тактическая разведка над Нормандией и северной Францией, в районах наибольшего продвижения союзнических войск. Стоит заметить, что за всё время этих миссий немцы не потеряли ни одной машины. Разведчики «швальбе» не оставлялись в покое истребителями англо-американцев. Но единственным самолетом, способным реально угрожать Me 262, был «метеор» фирмы Глостер, только что поступивший в строевые части (616-я эскадрилья, первой получившая реактивные машины, начала боевые действия в конце августа — начале сентября 1944 г.).

Ноябрь принес изменение названия части — из Einsatzkommando Braunegg она превратилась в Nahaufklarungsgruppe 6 (6-я группа ближней разведки). В её состав вошли 1-я и 2-я эскадрильи и штабное звено, а возглавил её ни кто иной как Гервард Браунегг, повышенный в звании до подполковника.

В конце декабря, в ходе арденнского наступления, «швальбе» из NAGr 6 сыграли очень важную роль в планировании немецким командованием дальнейшего продвижения. Практически ежедневно они летали над американскими позициями, проводя тщательную разведку, несмотря на зачастую неблагоприятную погоду. Особенно важными оказались данные о дислокации союзнической авиации на базах в Голландии, Бельгии и северной Франции. Разведывательные материалы, собранные пилотами NAGr 6, весьма пригодились при разработке операции Bodenplatte — новогоднего авиаудара по американским и английским аэродромам.

Январь, февраль и март 1945 г. прошли в основном в спорадических разведывательных полетах над линией фронта. 21 февраля в аварии погиб обер-лейтенант Вилли Кноль из 2.1 NAGr 6, чья машина разбилась под Ландсбергом. Через четыре дня был потерян еще один Me 262 — самолет был списан после вынужденного приземления. А вот 10 апреля в результате налета «тандерболтов» на аэродром Бург, где базировалась группа, было уничтожено сразу три «швальбе». Из-за участившихся атак союзнических (главным образом, американских) штурмовиков NAGr 6 перевели в Фассберг, а спустя несколько дней — в Лехфельд, где её и застал конец войны.

Это была следующая — вслед за NAGr 6 — разведывательная часть, сформированная в последние месяцы войны. Цикл перевооружения и обучения не был, однако, завершен. NAGr 1 успела получить только несколько Me 262, в связи с чем говорить о её фактической боевой деятельности не приходится. Вероятно, часть выполнила ряд вылетов на разведку, но отсутствует какая-либо достоверная информация о её дислокации и структуре. Известно только, что последним пунктом нахождения некоторых самолетов был аэродром Цербст, куда они прибыли в конце марта 1945 г. и где в апреле были захвачены американскими войсками.

Неизвестно в точности, сколько Me 262 использовалось в KG 76. Но сомнения в том, что они находились на вооружении эскадры, нет. Скорее всего, они были выделены взамен Арадо Аг 234, ограниченный выпуск которых не позволял оснастить ими целое соединение. «Швальбе» из KG 76 принимали участие в атаках на мост в Ремагене, выступая как в роли эскорта бомбардировочных «арадо», лишенных стрелкового оружия, так и в роли самолетов, непосредственно атакующих цель. Весьма реально предположение, что Me 262 в истребительном варианте (ими эскадра тоже располагала) должны были прикрывать бомбардировщики, составляя отдельную эскадрилью.

Часть была сформирована в октябре 1944 г. в Альт-Лонневиц и предназначалась для обучения пилотов и бомбардиров новых реактивных бомбардировщиков Арадо Аг 234. Нет сомнения, что на её вооружении находилось неустановленное количество Me 262 в одно- и двухместной версиях. Из-за отсутствия соответствующих учебных машин для тренировок использовали именно их, а в завершающем периоде войны они выполняли и боевые вылеты.

Эскадрильи охраны промышленности представляли собой небольшие отдельные подразделения, созданные в конце 1944 г. Они должны были непосредственно прикрывать конкретные заводы, однако об их участии в боевых действиях практически ничего неизвестно. Обе эскадрильи (ISSI и ISS II) базировались соответственно на аэродромах Лехфельд и, вероятно, Обертраублинг. В конце января — начале февраля 1945 г. большинство самолетов Me 262 из этих двух частей вместе с пилотами были переведены под командование генерал-лейтенанта Адольфа Галланда в созданную им JV 44. Не выяснено в точности, все ли реактивные машины ISS были переданы в JV 44. Во всяком случае, на аэродроме Мюнхен-Рием, который заняли американцы, находилось несколько «швальбе», несущих обозначения ISS I