С. Иванов - Ла-7

В послевоенные годы верхние поверхности самолетов советских ВВС полностью окрашивались зеленой краской А-24 г, нижние — светло-голубым аэролаком АМТ-7, отдельные самолеты полностью окрашивались серо-голубой краской А-36 м.

На уровне подразделений существовало множество вариаций стандартной камуфляжной окраски, вариации эти не поддаются никакой классификации. Наиболее часто стандартная окраска дополнялась индивидуальной маркировкой подразделений, начиная с авиационного корпуса и вплоть до звена. Как правило, маркировка представляла собой разнообразные полосы, чаще всего белые, нанесенные вокруг хвостового оперения. Помимо полос можно было встретить окрашенные полностью в какой-нибудь контрастный цвет элементы планера истребителя. Подобная маркировка была необходима для быстрой визуальной идентификацией. В конце войны практически каждое подразделение ВВС Красной Армии имело свою отличительную окраску. Не стоит удивляться этому — только в Берлинской операции было задействовано примерно 7500 советских самолетов, которые следовало как-то различать.

Очень часто в контрастный цвет окрашивались носовые части фюзеляжей Ла-7, законцовки килей и рулей поворота (последние красились в самые различные тона: серебристый, красный, желтый, двух- или трехцветные). Нередко каждая эскадрилья полка имела свой цвет, так в 9-м ГИАП 1-й эскадрилье соответствовал красный, 2-й — голубой и 3-й — желтый идентификационные цвета. Элитные подразделения, подобно 176-му ГИАП, имели свою отличительную окраску, яркую индивидуальную маркировку имели и самолеты ряда асов. Красные носы встречались на самолетах 2-го ГИАП, 9-го ГИАП, 32-го ГИАП, 41-го ГИАП, 63-го ГИАП, 111-го ГИАП, 176-го ГИАП. Вероятно, яркая, бросающаяся в глаза, носовая оконечность фюзеляжа позволяла сразу отличить Ла-7 от сходного по силуэту Fw-190.

Разницу в оттенках серого цвета камуфляжа истребителя Ли-7 можно было заметить только на неподвижных самолетах. На снимке — Ли-7 ВВС Красной Армии в типичной камуфляжной окраске военного времени после вынужденной посадки.

Силовой набор фюзеляжа

моторама

В индивидуальной символике преобладали хищные птицы и звери. Сбитые самолеты противника отмечались небольшими пятиконечными звездочками. Нередко на самолете изображались ордена, которыми был награжден летчик и гвардейские знаки, часто встречались разнообразной формы стрелы и молнии. Так на фюзеляжах самолетов 9-го ГИАП, входившего в состав воевавшей в Литве 303-й истребительной авиадивизии, изображались молнии. Размеры и форма цифр тактических номеров на Ла-7 не претерпели изменений по сравнению с номерами, которые наносились на истребители Ла-5. Размер и форма цифр оставались неизменными на протяжении 1944 т 1945 г.г. Иногда в полках к двузначному номеру, нанесенному в заводских условиях, добавляли третью цифру. Обычно, такое проделывали, если пришедший с завода самолет имел бортовой номер, который дублировал номер одного из истребителей полка. К примеру во 2-м ГИАП имелся Ла-7 с бортовым номером «181», в качестве позывного использовались две последние цифры трехзначного номера, в данном случае — «81».

На Ла-7 встречались опознавательные знаки в виде пятиконечных звезд двух размеров:

— самолеты раннего выпуска несли крупные звезды, диаметр описанной вокруг звезд на фюзеляже окружности -1150 мм, диаметр окружности, описанной вокруг звезд на киле и крыльях — 920 мм;

— самолеты более позднего выпуска имели опознавательные знаки меньших размеров: диаметр описанной вокруг звезд на фюзеляже окружности — 875 мм, диаметр окружности, описанной вокруг звезд на киле и крыльях — 645 мм;

В обоих случаях звезды имели бело-красную обводку. Заводской номер писался на вертикальном оперении над стабилизатором белой краской, высота цифр — 20 мм.

1 — двигатель АШ-82ФН, 2 — возудховод нагнетателя, 3 — пушка ШВА К калибра 20 мм, 4 — козырек фонаря кабины, 5 — радиооборудование, 6 — кислородный баллон, 7 — баллон со сжатым воздухом, 8 — колесо основной опоры шасси в убранном положении, 9 — центральный топливный бак, 10 — маслорадиатор, 11 — аккумуляторная батарея 12А-5

Диаграмма установки шпангоутов фюзеляжа; толщины, направления и количества слоев шпона в обшивке.

Ветераны 1-й чехословацкой смешанной авиадивизии вспоминают, что верхние поверхности их Ла-7 были окрашены в грязно-зеленый цвет, нижние — в светло-голубой. С ними спорят другие ветераны, утверждающие будто бы самолеты имели камуфляжную окраску верхних поверхностей из пятен грязно-зеленого и темно-коричневого с розоватым оттенком (ни красно-коричневым!) цветов, причем коричневые пятна были светлее зеленых.

Воспоминания противоречат не только вышеприведенным схемам камуфляжной окраски самолетов ВВС Красной Армии, но и обнаруженным в архивах рукописным документам 2-й воздушной армии, в состав которой входила 1-я чехословацкая смешанная авиадивизия. В документах среди сведения о количестве и номенклатуре краски обнаружена схема стандартной окраски самолета: верх темно-серый и светлый серо-голубой, низ — светло-голубой. Детальный осмотр самолета Ла-7, выставленного в музее Кбелы, говорит в ползу камуфляжной окраски из двух оттенков серого цвета.

По крайней мере, изначально все чехословацкие Ла-7 были окрашены по стандартной для истребителей ВВС Красной Армии схеме. Не менее трех самолетов (бортовые номера «06», «49», «95») имели на бортах фюзеляжей надписи «Горьковский рабочий».

Самолеты 1-го чехословацкого истребительного авиаполка имели цветные коки винтов; 1-я эскадрилья — белые, 2-я эскадрилья — красно-белые (граница цветов примерно на 1/4 длины кока), 3-я эскадрилья — красные. Вплоть до августа 1945 г. самолеты 2-го чехословацкого истребительного авиаполка имели опознавательные знаки в виде красных пятиконечных звезд (как в ВВС Красной Армии), на законцовке киля и руля поворота была нанесена трехцветная полоса (белый, голубой, красный — цвета национального флага Чехословакии), а на капотах двигателей — зигзагообразные молнии белого цвета с красной каймой.

Позже вся верхняя поверхность самолетов окрашивалась из краскопульта в один цвет (светлый серо-голубой или зеленый), нижние поверхности не перекрашивались, на самолеты были нанесены опознавательные знаки ВВС Чехословакии и новые тактические номера, представлявшие собой буквенно-цифровой код. Буквы и цифры наносились черной краской. В передней части черной краской носился код: тип самолета (S-97) и через дефис три последние цифры заводского номера.

Выставленный в Кбелы самолет имеет окраску, которую он получил уже в «гражданской жизни», после списания из ВВС. Приходится лишь сожалеть, что зачастую внешний вид выставленных в музеях самолетов совершенно не отражает облик этих же самолетов военные годы. Ла-7 из музея Кбелы исключением, увы, не является. К тому же бортовой номер «77», нарисованный на фюзеляже этого самолета, никогда не использовался на чехословацких Ла-7. Хочется верить, что исторический облик Ла-7 из чешского музея все-таки будет воссоздан.

Кресло пилота регулировалось по высоте с помощью специального рычага, установленного с провой стороны чашки.

Центроплан

Механизм выпуска предкрылка

Истребитель Ла-7 является одноместным однодвигательным низкопланом смешанной конструкции с убираемым трехопорным шасси с хвостовой стойкой. Фюзеляж овального сечения представляет собой деревянную полумонококовую конструкцию, включающую четыре лонжерона и пятнадцать шпангоутов. Лонжероны изготовлены из сосны и фанеры. Лонжероны имеют сужающуюся форму, более толстые в носовой части фюзеляжа и более тонкие — в хвостовой. Шпангоуты также изготовлены из сосны, в местах действия наибольших нагрузок усилены фанерой или дельта-древисиной. Дельта-древесина приклеена непосредственно к шпангоутам в необходимых по соображениям прочности местах. Левая и правая половины обшивки фюзеляжа выклеены из березового шпона и склеены между собой и к силовому набору клеем на основе смолы. Толщина одного слоя шпона варьируется от 0,75 до 1,5 мм. Половинки фюзеляжа выклеиваются из четырех — восьми слоев. Направление слоев дерева в каждом слое шпона ориентировано под углом 90 град, к предыдущему слою. Половинки фюзеляжа выклеиваются при строгом соблюдении требования ориентации слоев шпона под углом 45 град, к продольной оси самолета. Суммарная толщина обшивки изменяется от 3 мм в районе 15-го шпангоута до 6,8 мм в районе 1-го шпангоута. Обшивка клеится непосредственно к лонжеронам и шпангоутам. Туннель маслорадиатора изготовлен из стального листа и крепится к силовому набору фюзеляжа 20 болтами между шпангоутами №№ 4 и 7. Место стыка крыла и фюзеляжа закрыто верхним и нижним зализами. Нижний зализ — монолитный деревянный, верхние (правый и левый) — из четырех жестяных пластин каждый. Зализы крепятся к центральной части фюзеляжа и к капоту двигателя. Моторама крепится к шпангоуту № 1, помимо двигателя на мотораме установлено вооружение. Моторама сварена из хромо-молибденовых стальных труб.