С. Иванов - Советские асы пилоты ЛаГГ-3, Ла-5/7

Оснащенный лыжным шасси ЛаГГ-3 едва не перевернулся при посадке, Калининский фронт, начало 1942 г. Хвостовое колесо также заменено лыжей.

ЛаГГ-3 29-й производственной серии с бортовым номером «59» из 3-го Г И АП КБФ, начало 1942 г. Некоторое время в феврале 1942 г. на нем летал Игорь Каберов, прежде чем истребитель после боевых повреждений попал в ремонтную мастерскую. Борт «59» потом ремонтировался еще раз, а в конечном итоге вернулся к своему первому владельцу Игорю Каберову в октябре 1942 г.

ЛаГГ-3 35-й производственной серии капитана Семена Ивановича Львова, Львов в период службы в 3-м ГИАП КБФ выполнил 240 боевых вылетов. Прежде чем Львова в феврале 1943 г. перевели в штаб морской авиации он успел сбить шесть самолетов противника лично и 22 в группе.

Лейтенант Тихон Свиридович Жучков из 3-го ГИАП КБФ летал на ЛаГГ-3 35-й производственной серии. Он прибыл на фронт в декабре 1942 г., до конца войны выполнил 257 боевых вылетов, сбил 11 самолетов лично и 12 в группе в 37 воздушных боях. 6 марта 1945 г. Тихон Жучков был удостоен звания Герой Советского Союза.

Под крылом ЛаГГ-3 23-й производственной серии смонтированы шесть направляющих РО-82 для реактивных снарядов РС-82. Ближе к нишам шасси подвешены вылившие авиационные приборы ВАП. Самолет оснащен лыжным шасси. Лыжи и внешние подвески снижали и без того невысокую максимальную скорость полета ЛаГГа.

ЛаГГ-3 одной из последних модификаций из 9-го ИАП ЧФ заходит на посадку. Северный Кавказ. Хорошо видны отклоненные посадочные закрылки большой площади. ЛаГГ был прост на посадке благодаря низкой посадочной скорости и широко расставленным опорам шасси.

Согласно официальным архивным данным на фотографии запечатлены командир эскадрильи капитан И.К. Поляк (справа), лейтенант П. И. Коробовский (слева) и старший лейтенант Б. В. Маслов из 9-го ИАП ЧФ, аэродром Геленджик, апрель 1943 г. В то же время отсутствие диагональной полосы па вертикальном оперении ЛаГГа, которые служит фоном летчикам, наряду с цифрами бортового номера иного шрифта, наводит мысли о принадлежности самолета (а может летчиков) какому-то другому полку. На коке воздушного винта самолета нарисована красная звезда.

А вот па этом снимке-действительноЛаГГ-3 66-й производственной серии из 9-го ИАП ЧФ, аэродром Геленджик, 1943 г. Обратите внимание на бортовые номера и полосы на вертикальном оперении самолетов.

Одно из самых известных и ошибочно идентифицированных (как это часто бывает с ЛАГГ-ами) фото истребителя ЛаГГ-3. Летчик идентифицирован как лейтенант Юрий Щипов из 9-го ИАП ЧФ. На снимке хорошо видны отметки о восьми сбитых самолетов противника, но — это точно не самолет Щипова. Летчика установить не удалось. Зато совершенно ясно, что в кадр попал ЛаГГ- 3 66-й производственной серии. За остеклением «кармана» фонаря видна надпись «люк электро аккумулятора».

Крупный план того же самолета и того же летчика. А может на снимке все-таки Юрий Щипов?

ЛаГГ-3 66-й производственной серии эскадрильи «Советская Грузия» 88-го ИАП, надпись выполнена на грузинском языке. Очень необычен трехзначный бортовой номер, к тому же нанесенный на вертикальное оперение. 5 февраля 1944 г. 88-й ИАП был преобразован в 88-й гвардейский истребительный авиационный полк. Полк перевооружили с ЛаГГ-3 на Ла-5ФН за три месяца до окончания войны.

Согласно архивным данным на снимке запечатлены: майор В.И. Мелихов, старший лейтенант Н.В. Александров, капитан М.Ф. Самозванцев и старший лейтенант В.А. Михайлов из 9-го ИАП ЧФ, май 1943 г. Сомнения вызывает летчик со Звездой Героя па груди — старший лейтенант В. А. Михайлов получил звание Героя Советского Союза в период службы в 163-м Г И АП.

ЛаГГ-3 29-й производственной серии, на этом самолете часто летал в первые месяцы 1943 г. ас 267 и 269-го ИАП Дмитрий Тормахов. Истребитель окрашен по стандартной черно-зеленой камуфляжной схеме. Тормахов был переведен из 269-й в 267-й ИАП, самолет ему разрешили взять с собой. Па этом ЛаГГе летали также другие летчики 267-го ИАП. 27 мая 1943 г. Тормахов был сбит и получил сильнейшие ожоги, по через три месяца вернулся в строй. До конца войны Дмитрий Тормахов сбил 14 самолетов лично и два в группе.

ЛаГГ-3 с бортовым номером «57» 35-й производственной серии из 524-го ИАП был сбит 14 сентября 1942 г. Машину отремонтировали ввели в строй финны, самолет после ремонта был перекрашен и получил бортовой код «LG-3».

Финский ас Эйно Коскинен опробует двигатель перед взлетом на «LG-3», аэродром Иммола, март-апрель 1943 г. Коскинен — единственный финский летчик, сбивший на ЛаГГ-3 советский самолет, по иронии судьбы жертвой финна стал также ЛаГГ-3. Коскипен сбил советский истребитель на ЛаГГ-3 «LG-1» 16 февраля 1944 г.

«LG-3» на полевом аэродроме, начало 1944 г.

Эйно Коскинен в кабине ЛаГГ-3 «LG-3», март 1943 г. Коскинен служил в 2/LeLv-32, в это же подразделение были переданы оба трофейных ЛаГГа. Эскадрилья 2/LeLv-32 базировалась на аэродроме Нурмойла под Олонцом. Снимок сделал командир звена в котором летал Коскинен, Аулис Бремер.

Ла-5Ф из 3-го ГИАП КБФ взлетает с аэродрома острова Лавенсаари, лето 1944 г.

Новички-механики знакомятся с начинкой истребителя Ла-5Ф, двигатель АШ-82Ф раскапотирован.

«Снежинки» на бронестекле козырька фонаря кабины истребителя Ла-5, происхождение «снежинок» неизвестно.

Крупный план выхлопного патрубка и центроплана истребителя Ла-5.

Почти тот же ракурс, по самолет уже другой. Обратите внимание на щель, предназначенную для выпуска выхлопных газов двигателя.

Старший лейтенант Константин Савельевич Назимов летал на истребителе Лa-5 в составе 254-го ИАП, за 24 сбитых лично и два в группе самолета противника он был удостоен звания Герой Советского Союза. Назимов погиб в воздушном бою 23 декабря 1944 г.

Старшему лейтенанту К.С.Назимову секретарь партийной организации вручает билет Партии Ленина-Сталина. Явно пропагандистский снимок, фоном для сцены послужил истребитель Ла-5Ф.

Капитан Дмитрий Павлович Назаренко (слева) и лейтенант Константин Афанасьевич Новиков из 40-го ГИАП после очередного боевого вылета. За войну Назаренко сбил 24 самолета лично и восемь в группе, Новиков — 30 лично и шесть в группе. Оба летчика стали Героями Советского Союза. Вероятно снимок сделан вскоре после награждения асов медалями «Золотая Звезда» и орденами Ленина, где-то в мае 1943 г. Чей Ла-5 попал в кадр установить не удалось.

Именной Ла-5 «Эскадрилья им. Героя Советского Союза Александра Чекалина» из 960-го ИАП. В 960-м ИАП ПВО служили много испанских летчиков, эмигрировавших в Советский Союз после поражения в Гражданской войне. На снимке — Франсиско Мероньо.

Майор Иван Павлов из 137-го ГИЛЛ позирует у своего истребителя Ла-5ФН, 1944 г. Об этом асе, к сожалению, почти ничего не известно.

Обычно пишут, что на этом Ла-5 Георгий Костылев летал в период своей службы в 3-м ГИАП, на самом деле в 3-м ГИАП ас воевал только на своей старой машине. На Ла-5 с пастью Костылев сражался после перевода в 4-й ГИАП КБФ в конце августа 1943 г. Интересный момент — на знамени гвардейского значка слово «Гвардия» заменена словом «Слава». Слава, слава, слава непобедимым Сталинским Соколам в лице Георгия Костылева!!!

Георгий Дмитриевич Костылев сфотографирован на фоне своего украшенного 32 победными звездочками самолета Ла-5. Стиль и место нанесения отметок о победах, указывает па то, что на снимке вовсе не самолет с акульей пастью и бортовым номером «215».

Георгий Костылев — не единственный ас, летавший на Ла-5 с акульей пастью. На фоне зубастого истребителя фотограф запечатлел летчика Алпатова. Об Алпатове почти не сохранилось сведений: воевал на Балтике, затем был переведен на Тихий океан, сбил порядка десяти самолетов противника.