С. Иванов - PBY Catalina

Кабина бомбардира.

Место радиста

Бытовой отсек, вид против полета. Люк ведет в кабину стрелков.

Отсек хвостового стрелка

Передняя стоика шасси амфибии убиралась в герметичный отсек в носовой части фюзеляжа. PBY-5А на снимке несет камуфляж из цветов Blue Gray и Light Gray, использовавшийся в начале воины.

Весной 1939 года последний серийный PBY-4, BuNo 1245, был переделан в амфибию с убирающимся трехколесным шасси. Передняя стойка шасси убиралась в носовую часть фюзеляжа, а основные стойки – в ниши по бортам фюзеляжа, располагавшиеся между подкосами крыла. Масса пустой машины увеличилась приблизительно на 1000 кг. Получивший обозначение XPBY-5A прототип первый раз поднялся в воздух 22 ноября 1939 года. Оценив возросшие эксплуатационные возможности самолета, ВМС США изменили свой контракт от 20 декабря 1939 года, заказав 33 машины в варианте амфибии PBY-5A. Другие страны немедленно последовали этому примеру, изменив свои заказы так, чтобы часть самолетов поставлялась в модификации PBY-5A. 25 ноября 1940 года ВМС США заказали дополнительно 134 PBY-5A, а контракты на еще 30 и 22 машины последовали в нюне и октябре 1941 года соответственно.

В 1940 году канадское отделение фирмы Боинг, авиазавод которого располагался в Ванкувере, получило лицензию на выпуск PBY. Первые пятьдесят пять машин были амфибиями Canso А, собранными из деталей поставленных Консолидейтед.

Правая основная стойка шасси.

Левая основная стойка шасси.

Летающая лодка PBY-5

Амфибия PBY-5A

При посадке в открытом море самолет выводился на режим близкий к сваливанию, что хорошо видно на этом снимке PBY-5 А.

PBY-5A, BuNo 46572, в трехцветном камуфляже in tricolor camouflage. Труба под крылом, с внутренней стороны от подкоса – сливная магистраль правого топливного бака.

Подкрыльевые директора ыс антенны радара появились на PBY в 1943 году. Двигатели самолета оснащены пламегасителями, Нью- Орлеан, 1944 год.

Размещение радиоантенн

1 и 2 – высокочастотные антенны, 3 – антенны радиовысотомера (после 1943), 4 – антенна радиопеленгатора ( RDF), 5 – антенна MHF, 6 – антенна HF-CW, 7 – ввод антенны

Расположение антенн радара

Компоновка PBY-5A

PBY-5 А стали поступать RAF в начале 1942 года и получили обозначение «Каталина» III. Одиннадцать поставленных машин использовались в Северной Атлантике the North Atlantic на перегоночных маршрутах.

Под крылом самолета видны директорные антенны радара.

XP3Y-1 прототип

XP3Y-1 прототип с измененным хвостом

XPBY-1

XPBY-2

PBY-2

PBY-2

PBY-6A

PBY-6A

PBY-6A

PBY-6A

РВ2В-2

PBY-4

PBY-3

PBY-5A самолет с системой Yagi

PBY-5A

PBY-5A

PBY-5A

PBY-5A

PBY-5A

PBY-5A позднего выпуска

PBY-5

PBN-1 Nomad

PBN-1 Nomad

PBN-1 Nomad

GST (KM-2)

OA-10A

PBY-5A самолет с ракетными ускорителями

PBY-6A самолет со спасательной лодкой AR-8 под крылом

PBY-5A один из многочисленных послевоенных гражданских вариантов

Подвеска торпеды МК 13 под крылом PBY-5A

Шесть 45-кг бомб под крылом PBY-1

Подвеска 500-фунтовой бомбы под крыло PBY-I

PBY-5A

ТТХ летающих лодок "Каталина"   Двигатель Размерения, м площадь крыла Масса, кг скорость макс, км/ч потолок, м дальность, км   тип мощность. КВт размах длина пустого макс       РВУ-1 Pratt & Whitney R-1830-64 626 31,72 20,68 130 6460 9860 296 4600 3360 РВУ-3 Pratt & Whitney R-1830-66 662 31,72 20,68 130 7500 12.000 300 4500 3600 РВУ-4 Pratt & Whitney R-1830-72 773 31,72 20,68 130 7600 13.800 330 5500 4000 РВУ-5 Prott & Whitney R-1830-82 773 31,72 19,47 130 8480 15.100 322 4500 3162 PBY-5A Pratt & Whitney R-1830-92 882 31,72 19,47 130 9485 16.067 282 3960 3782 РВУ-6А Pratt & Whitney R-1830-92 882 31,72 19,47 130 8000 15.500 290 4938 4030 GST M—87 700 31,72 20,68 130 6670 12.250 329 5500 2600 МР-7 M-62/R 736 31,72 20,68 130 6670 12.250 277 5100 - КМ-2 ASz—82FN 1360 31,72 20,68 130 - 17.170 - 9000 -

PBY-5A

PBY-5A