С. Иванов - И-16 Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 3

Приборная доска истребителя И-16 тип 10.

ТТХ И-16 Тип Тип 5 Тип 6 Тип 10 Тип 12 Тип 15 Тип 17 Тип 18 Тип 24 Тип 27 Тип 28 Тип 29 Год 1935 1936 1938 1937 1937 1930 1933 1939 1939 1939 1940 Размах крыла 9.000 9.000 9.004 9.004 9,004 9,004 9,004 9,004 9,004 9,004 9,004 Высота 3,250 3,250 3,250 3,250 3,250 3,250 3,250 3,250 3,250 3,250 3,218 Длина 5,860 5,985 6,074 5,985 5,985 6,074 6,074 6,130 6,074 6,130 6,130 Двигатель М-22 М-25А М-25 М-25А М-25А М-25В М-62 М-63 М-62 М-63 М-63 Мощность л.с 480 730 750 730 730 750 800 900 800 900 900 на высоте 0 2400 2900 2400 2400 2900 4500 4500 4200 4500 4500 Нагрузка на крыло 93,1 103,5 118 118 100 124 125.5 129 124.2 136, 130 Масса загруженного 1354 1508 1716 1718 1458,2 1810 1830 1882 1807,9 1988 1940 Масса пустого - 1118,5 1327 1 160 1156,2 1425,5 1433.5 1382,5 1335.5 1403,1 196,5? Скорость:                       h=0 362 390 398 393 398 385 413 410 - 427 419 на высоте 346/3000 445/2700 448/3160 431/2400 450/2800 425/2700 461/4400 462/4700 - 463/2000 470/4480 посадочная скорость 107 117 126 129 118 131 132 130,5 131 150 131 Скорость набора высоты:                       3000м 4.4 4,0/3400 3.4 4,36 3.38 4.36 2.9 3,4 - 3,2 3,3 5000м 9.9 7,7/5400 6.9 8,9 6,39 8.9 5,4 6,0 - 5,55 5.8 Практический потолок 7440 9100 8470 8240 8960 8240 9300 9700 - 9950 9800 Дальность 680 540 525 520 364 417 485 440 458 - 440 Время выполнения Виража, с 12-14 14-15 16-18 16-17 16-18 17-18 17 17-18 17-18 17-19 16-17 Вооружение 2 ШКАС 2 ШКАС 4 ШКАС 2 ШКАС 2 ШВАК - 2 ШКАС 2 ШВАК 4 ШКАС 4 ШКАС 2 ШКАС 2 ШВАК 2 ШКАС 2 ШВАК 2 ШКАС 1 УБС Взлетная дистанция - 220 260 275 248 280 210 260 230 210 - посадочная дистанция - 200 288 395 278 405 475 300 405 240 -

Две половинки фюзеляжа выклеивались из фанеры. Фюзеляж на клею крепился к силовому каркасу из 11 шпангоутов, четырех лонжеронов и восьми лонжеронов. Каркас изготавливался из древесины, сосны или ясеня. Обшивка – высококачественный березовый шпон. Наиболее нагруженные узлы конструкции усиливались стальными уголками. Клей – костный или казеиновый. Слои обшивки выклеивались перпендикулярно друг-другу и под углом 45° к продольной оси фюзеляжа. От шпангоута № 1 до шпангоута № 7 толщина обшивки 7 мм. дальше – 2 мм. По периметру лючков приклеивались деревянные ребра жесткости. После склейки фюзеляж промазывался нитроцеллюлозой и нитрошпаклевкой. Поверхность тщательно вышкуривалась перед окраской.

В первые годы серийного производства внутренние поверхности фюзеляжа окрашивались серой масляной краской, в феврале 1939 г. технология изменилась: внутренности стали красить сначала желтой грунтовкой АЛГ- 2. затем серой эмалью АЭ-9.

Главным силовым элементом планера являлся центроплан. Центроплан воспринимал нагрузки от крыла, фюзеляжа. шасси и двигателя. Силовой набор центроплана включал два наборных лонжерона, соединенных между собой для обеспечения жесткость конструкции трубами. Обшивка верхней поверхности центроплана в месте стыка с фюзеляжем в передней части была фанерной, в задней – дюралюминиевой. Над нишами шасси в обшивке имелись окошечки, закрытые целлулоидом. Через окошки летчик имел возможность визуально определить выпущены или убраны опоры шасси.