С. Иванов - Ту-2 Часть 2

Гидравлическая система использовалась для уборки и выпуска шасси, открытия и закрытия створок бомболюка, выпуска закрылков, открытия створок радиаторов, включения тормозов. Объем жидкости в гидравлической системе составлял 33 л, давление 85–87 кг/см².

Система антиобледенения на самолетах до 49-й серии обеспечивала защиту только лопастей винтов и работала на антифризе из бака в кабине. Затем до 23-го самолета 59-й серии систему антиобледенения вовсе не устанавливали. У поздних самолетов лопасти винта и лобовое стекло кабины очищались от льда жидкостью, а передние кромки крыла и хвостового оперения — механически.

Связь обеспечивала радиостанция РСБ-3бисАД или РСБ-5, а также интерком СПУ-4. Начиная с 51-й серии завода № 23 и 4-й серии завода № 166 устанавливалась радиостанция РСИ-6, обеспечивающая связь не только с землей, но и с другими самолетами.

Радионавигационное оборудование состояло из радиокомпаса РПКО-10М, или, начиная с самолета 12/50 завода № 23 и 4-й серии завода № 166, РПК-2Б. Начиная с самолета 21/63 устанавливалась аппаратура для полета вслепую, состоявшая из автоматического радиокомпаса АРК-5, радиоальтиметра РВ-2 и приемника пеленгов МРП-48.

Начиная с 35-й серии самолеты оснащались системой опознания «свой-чужой» СЧ-3.

Фотоаппаратура служила для контроля бомбометания и состояла из дневного фотоаппарата АФА-ИМ или ночного аппарата НАФА-19.

Навигационные огни помещались на оконцовках крыльев и фюзеляжа. Кабина и приборная доска освещались ультрафиолетовыми лампами. В левом крыле устанавливались два (или до 44-й серии один) подвижный посадочный прожектор.

Вооружение бомбардировщика подразделяется на бомбовое и стрелковое. В нормальном варианте самолет берет до 1000 кг бомб, в перегруз — до 2000 кг. В исключительных ситуациях, когда цель находится недалеко от аэродрома, самолет может брать до 3000 кг бомб ценой резкого снижения дальности полета. Бомбы подвешиваются внутри бомбового отсека и на внешней подвеске по бокам фюзеляжа. Конструкция бомбовой камеры позволяет сбрасывать бомбы, как из горизонтального, так и из пикирующего полета. Для прицеливания при горизонтальном бомбометании служит прицел ОПБ-IP или ОПБ-1Д (с 24-й серии), а при бомбометании из пикирования — прицел ПБП-1, который одновременно используется при наведении пушек.

В рамках нормальной бомбонагрузки самолет может брать:

Одну 1000-кг бомбу (ФАБ-1000, БРАВ-1000) в бомбовый отсек;

Две 500-кг бомбы (ФАБ-500, БРАБ-500) одну в бомбовый отсек, другую на внешнюю подвеску;

Четыре 250-кг бомбы, в случае ФАБ-250 две в бомбоотсек, две на внешнюю подвеску, в случае ФАБ-25 °CК — все в бомбоотсек;

Шесть бомб БРАБ-220 (четыре в бомбоотсек, две на внешнюю подвеску);

Четыре бомбы БРАБ-ДС-150 (две внутри, две снаружи);

Девять бомб ФАБ-100 в бомбоотсек.

В перегруз самолет мог нести в дополнение к бомбам в бомбоотсеке одну-две бомбы массой 250-1000 кг на внешней подвеске. Бомбы массой более 200 кг подвешивались с помощью двух ручных лебедок БЛ-4.

Стрелковое вооружение состоит из двух неподвижных пушек ШВАК калибра 20 мм и трех подвижных 12,7-мм пулеметов УБ системы Березина. Пушки установлены в центроплане у фюзеляжа и направлены вперед. Боекомплект 150 выстрелов на ствол. Спуск пушек производит пилот.

Пулемет УБТ, установленный в передней кабине, обслуживает штурман. Сектор обстрела пулемета 45° влево и вправо, 90° вверх и 10° вниз. На самолетах до 47-й серии пулемет стоял на станке БУШ-1, оснащался прицелом К-8Т и имел боекомплект 190 выстрелов. С 48-й серии начали использовать станок ВУС-1, прицел К-8Т оснастили системой стабилизации ОМП-6, а боекомплект сократили до 170 выстрелов.

Подвеска больших бомб под крыло с помощью двух лебедок БЛ-4.

Подвеска 250-кг бомб под крыло с помощью одной лебедки БЛ-4.

Пулемет УБ стрелка-радиста имел сектор обстрела 110° вправо и 105° влево, 65°-70° вверх и 15° вниз. На самолетах до 44-й серии использовался станок ВУБ-2М, а позже ВУБ-68. Прицел К-8Т или К-20Т со стабилизатором ОМП-6 или ОМП-7. На самолетах завода № 166 использовали станок ВЕУ-1 с электроприводом. Боекомплект 250 выстрелов.

Пулемет УБТ нижнего стрелка имел сектор обстрела 23° влево и вправо, 45° вниз и 1° вверх. До 49-й серии использовался станок ЛУ-Пе-2 (с самолета Пе-2), боекомплект 300 выстрелов. Потом начали использовать станок ЛУ-68, прицел ОП-2Л, а боекомплект увеличили до 350 выстрелов.

Для регистрации результатов стрельбы служили фотопулеметы ПАУ-22, устанавливаемые с 52-й серии на местах стрелков, а начиная с 57-й серии, и на месте пилота.

Установка фотоаппаратов АФА-ЗС

Тактико-технические данные самолетов Ту-2, полученные в ходе испытаний Машина № 100308 завод № 23 № 100716 завод № 23 № 38/47 завод № 23 № 04/07 завод № 166 № 10033905 Завод № 39 № 10053915 завод № 39 Дата испытания 13.09–28.11.42 04.09 — 16.12.43 1946 29.01 — 05.04.48 04.03 — 25.04.49 05.49 Сухая масса, кг 7601 7474 8404 8467 Нормальная взлетная масса, кг 10538 10360 10960 11030 11450 11585 Макс. скорость, км/ч 521 547 550 535 550 549 На высоте, м 3200 5400 5460 5700 5700 5500 Скороподъемность на 5000 м, мин 10,2 9,5 10,3 11,2 11 10,8 Потолок, м 9000 9500 9350 9200 9000 9000 Разбег, м 450 415 465 504 Пробег, м 545 675 875 500 Дальность, км 2020 2100 2250 2650 2180 1950
Габариты самолета Ту-2

Габариты самолета Ту-2

Длина: 13,80м

Размах: 18,86 м

Высота в полете (с винтами): 4,55 м

Высота на земле (с винтами):4,84 м

Площадь крыла: 48,8 м²

Удлинение крыла: 7,3

Средняя аэродинамическая хорда крыла: 3,25 м

Площадь элеронов: 3,303 м

Размах закрылков: 10,60 м

Стреловидность крыла: 2°

Угол возвышения консолей: +7°1′

Площадь горизонтальных стабилизаторов: 8,72 м²

Удлинение горизонтальных стабилизаторов: 3,22

Площадь шайб руля: 5,32 м²

Расстояние между шайбами: 5,3 м

Колея главного шасси: 5,4 м

База: 8,70 м

Тy-2, Тихоокеанский флот, ноябрь 1946 года. Самолет голубого цвета, на бортаx и сверху пятна серо-синего цвета.

Ту-2, Закавказский ВО, 1947 год. Пятнистый камуфляж оливковый/песочный/черный, днище светло-серый.

Ту-2 командующего 88-го БАД. 1945 год. Двухцветный камуфляж: зеленый/светло-голубой

Кабина Ту-2

1. Рефлекторный прицел. 2. Указатель курса и расстоянии. 3. Курвиметр. 4. Вариометр. 5. Указатель радиокомпаса. 6. Часы. 7. Указатели давления впрыска. Я. Тахометры. 9. Указатели температуры головок цилиндров. 10. Указатели температуры масла. 11. Указатели давления масла. 12. Компас. 13. Гашетка. 14. Педаль. 15. Штурвал. 16. Стойка штурвала. 17. Переключатели пушки и шасси… 18. Кресло нилота. 19. Индикаторы пушки. 20. Панель управления двигателями и шасси. 21. Вольтметр. 22. Указатель выпущенного шасси (зеленая лампочка). 23. Указатель убранного шасси (красная лампочка). 24. Указатель положения закрылков. 25. Индикатор гирокомпаса. 26. Указатель перегрузки. 27. Лампочка регулятора триммера. 28. Искусственный горизонт. 29. Альтиметр. 30. Спидометр.