С. Иванов - Fieseler Storch

OKA-38

Fieseler 156 E-0 с гусеничным шасси

Fieseler 156 D-0 экспериментальный с четырехколесным шасси

Fieseler 156C-5/Trop

Mraz K-65 „Сар"

Fieseler Fi 156 Storch

Доработанный Fi 156C-2 CQ+QS, получивший обозначение Fi 156U, вооруженный тремя бомбами SC 50 на бомбодержателях ЕТС 50. В 1940 году в Рехлиие провели испытания «Шторьха», чтобы оцепить его возможности в борьбе с подводными лодками. На самолёт установили три бомбодержателя ЕТС 50 – два под крылом, в месте крепления подкосов и один под фюзеляжем, между подкосами шасси. На каждый бомбодержатель могла подвешиваться одни 50 кг бомба SC 50. В кабине установили бомбосбрасыватель ASK-R по левому борту и блок предохранителей ZSK 244 над правой дверью. Над панелью приборов установили прицел для бомбометания с пикирования Revi C/12/D. На самолёте также опробовали трофейную французскую 135 кг бомбу. Однако противолодочный вариант «Шторьха» так и не появился.

коробка предохранителей ZSK крепилась прямо над правой дверью кабины. Над панелью приборов установлен прицел Revi C/12/D для бомбометания с пикирования. Сверху ветрового стекла монтировался компас.

Три техника, которых называли «черные люди – негры» (schwarze men) за цвет их формы, подвешивают бомбу SC 50 на правый бомбодержатель ЕТС 50 Fi 156U. Бомбодержатель крепился к переднему и заднему подкосам крыла.

На Fi 156С-5 установили мотор Аргус As 10Р мощностью 270 л.с., под фюзеляжем машина могла нести или контейнер с камерой или дополнительный топливный бак. В последнем случае дальность полёта «Шторьха» возрастала с 400 до 1000 км. На некоторых самолётах устанавливали удлинённые выхлопные патрубки, чтобы горячие газы не попадали на подвесной бак. Первоначально мотор Аргус As 10Р имел некоторые проблемы с охлаждением. В полевых условиях эту проблему решали очень просто – снимали панели капота. Позднее на самолёте увеличили размеры маслорадиатора. Самолёты модификации Fi 156С-5/Trop комплектовали противопыльным фильтром и комплектом для выживания в пустыне.

Осенью 1943 года завод в Кассель-Беттенхаузене прекратил выпуск «Шторьхов», полностью переключившись на сборку Fw- 190. Два последних самолета здесь собрали в октябре. В результате центром выпуска «Шторьхов» стал завод в Путо, который ударными темпами выдал 403 самолета. Сборочные линии из Беттенхаузена перенесли на завод Mraz, где начали выпуск новых модификаций: курьерский Fi-156С-7 и санитарный Fi-156D-2. Небольшие заказы на единичные машины размещали на заводе Leichtbau Budzyn. До конца войны завод Mraz дал 235 самолетов.

Знаменитая немецкая летчица Хана Рейч летала на «Шторьхах». Зимой 1942/43 гг. она стала личным пилотом генерал-полковника Роберта Риггера фон Грейма, в то время занимавшего пост командующего 6-м воздушным флотом Германии на Восточном фронте. Фон Грейм сам любил пилотировать самолеты, он был летч и ком-истребителем, одержавшим в годы Первой Мировой войны 28 побед. Поэтому фон Грейм вместе с Рейч постоянно летал на Fi-156, на протяжении недель летали с инспекцией по фронтовым частям. Во время обороны Бреслау они оба прославились тем. что сумели доставить в осажденный город министра пропаганды Геббельса, посадив свои машины на одной из улиц.

1 мая 1945 года на «Шторьхе» SB+WG из Бреслау эвакуировали гауляйтера и последнего рейхсфюрера СС Карла Ханке. Этот самолет был из авиагруппы, дислоцированной в Швиднитце или Райхенберге, совершавшей регулярные рейсы в Бреслау.

Fi 156C-5, на которых стандартно устанавливался мотор Аргус As 10Р мощностью 270 л.с., часто оснащались 83-л подвесным топливным баком, крепившемся между подкосами шасси. «Шторьх» РV +ZJ использовался высокопоставленным офицером в качестве персонального самолета.

Выхлопной патрубок fi 156С-3

Выхлопной патрубок fi 156С-5 с 80-л подвесным топливным баком

Пилот Люфтваффе в ожидании высокопоставленного пассажира. Подвесной топливный бак емкостью 83 л позволял увеличить дальность полета «Шторьха» и особенно часто использовался на Восточном фронте. На снимке хорошо видны удлиненные выхлопные патрубки.

28 апреля 1945 года Грейм и Рейч на «Шторьхе» прилетели в Берлин и приземлились рядом с бункером Гитлера. Самолет пилотировал генерал. Когда самолет попал под обстрел, генерал был ранен и передал штурвал Рейч. а сам продолжал управлять педалями. Спустя четыре дня Рейч вывезла генерала из Берлина на заднем сиденье Аг-96.

10 апреля 1945 года летевший с курьерским заданием «Шторьх» был перехвачен летевшим с подобным заданием американским Piper L-3 «Cub» («Miss Ме») из 5-й танковой дивизии. Американский наблюдатель лейтенант Уильям Мартин вынул штатный Colt 0.45 и, стреляя через форточку, сумел ранить немецкого пилота. «Шторьх» пролетел немного, но потерял управление и разбился к востоку от Эльбы.

В последние дни войны немцы попробовали использовать «Шторьхи» для борьбы с танками противника. Весной 1945 года было сформировано несколько специальных авиаотрядов, в том числе пять Panzer Aufklaerungsschwarme, в задачу которых входила не только поиск, как это можно предположить из их названия, но и уничтожение обнаруженных танков. Все пять звеньев действовали в зоне ответственности 6- го воздушного флота. Для борьбы с танками использовались легкие бомбы, подвешиваемые под крыльями и фюзеляжем «Шторьхов». Кроме того, использовалась самолеты Bueckery 181, вооруженные парой или четырьмя панцерфаустами. Есть данные, что панцерфаусты пытались поставить и на «Шторьхи», но попытки эти не увенчались успехом. До капитуляции уцелели два звена, оснащенных «Шторьхами»: Pz.Aufkl. Staffel 4 и 5.

Из уцелевших Fi-156 и вертолетов Focke-Achgelis Fa-223 «Drache» в конце войны пытались сформировать несколько связных эскадрилий, с помощью которых надеялись поддерживать связь в гористых районах Австрии, куда оказались вытеснены немецкие войска. Приказ, отданный 27 апреля 1945 года, определял, что базами для этих эскадрилий должны стать аэродромы в районе Инсбрука, Айген-Цельтвега и южных Альп. Но для реализации приказа уже не оставалось времени.

Конец Второй Мировой войны не означал конца карьеры Fi-156, поскольку в послевоенный период его применяли в боях в Индокитае и Алжире.

Fi 156C-5, GA+TQ, со снятыми панелями капота, готовиться к взлету. Втулка винта окрашена в яркий белый цвет. Закрылки полностью выпущены.

Fi-156C-2 «7», болгарские ВВС, 1944 год.

В июне-июле 1943 года болгарская авиация получила двенадцать курьерских «Шторьхов» и четыре санитарных Fi-156D- 1. Вероятно, Болгария получила еще один самолет Fi-156, направленный в январе 1944 года в Deutsche Luftwaffenmission в Софии. В Болгарии немецкого «аиста» перекрестили в «Дрозда». Санитарные самолеты передали в эскадрильи медицинской службы, а отдельные самолеты серии С-2 оказались в курьерском яте, при штабе 1 -го разведывательного полка и при штабе 1-го орляка (эскадрильи) полка, а также в связных звеньях.

Один или два «Шторьха» попали в хорватскую авиацию, в том числе один (W.Nr.5599), который использовался как личная машина главнокомандующего хорватской армией маршала Кватерника. Летом 1942 года машина получила повреждения. Требовались замена двигателя, винта и главного шасси. Эти детали были заказаны 4 сентября 1942 года. Хорватские пилоты не отличались надежностью, в частях ВВС Хорватии отмечался крайне высокий уровень дезертирства, поэтому немцы не спешили исполнять заказ и поначалу даже не ответили на него. Требуемые части поступили лишь 15 октября.

Предполагают, что этот Fi 156C-5 BM+PD использовался в качестве личного разъездного самолета генералом Моделем. Створки капота демонтированы, но отсутствует подвесной топливный бак.

«Шторьх» BI+BB – персональный самолет генерала Венки во время операции «Барбаросса» – был оснащен форсированным мотором Аргус As 10Р мощностью 270 л.с. и дополнительным топливным баком под фюзеляжем, позволявшим увеличить дальность полета с 400 до 1000 км. Выхлопные патрубки короткие, но и бак сдвинут дальше назад, чем стандартный.