Евгений Ружицкий - Вертолеты Том I

Несущий винт четырехлопастный, с шарнирным креплением лопастей; лопасти прямоугольной формы в плане, со стреловидными законцовками, хорда лопасти 0,33 м, площадь 1,84 м² . Профиль несимметричный, с отогнутым носком, относительная толщина профиля у комля 11,3%, в концевой части 6%. Лопасть имеет цельнометаллическую однолонжеронную конструкцию с сотовым заполнителем и обшивкой из алюминиевого сплава.

Легкий многоцелевой вертолет А.109 К для полицейской службы

Поисково-спасательный вертолет А.109 К2 со спасательной лебедкой и грузовым крюком

Легкий многоцелевой вертолет А.109 К2 с лыжным шасси

Легкий палубный вертолет А.109 KN с РЛС для загоризонтного целеуказания

Санитарный вертолет А.109 МАХ скорой медицинской помощи

Рулевой винт полужесткий, с горизонтальными шарнирами. Диаметр рулевого винта 2,03 м, хорда лопасти 0,2 м. Лопасти прямоугольной формы в плане, из' алюминиевого сплава с сотовым заполнителем.

Оперение состоит из управляемого стабилизатора трапециевидной формы в плане размахом 2,88 м, стреловидного киля, служащего пилоном рулевого винта, и подфюзеляжного киля.

Силовая установка. Два турбовальных ГТД установлены в горизонтальном положении позади вала несущего винта, разделены противопожарной перегородкой и закрыты обтекателем. Сухая масса двигателя 71,6 кг. Воздухозаборники боковые.

Трансмиссия состоит из редукторов двигателей, главного и промежуточного редукторов, расположенных в обтекателе над пассажирской кабиной, редуктора рулевого винта и соединительных валов. Трансмиссия рассчитана на передачу мощности 552 кВт/740 л. с. Передаточное отношение от двигателя к несущему винту 15,62:1 и к рулевому винту 2,88:1.

Топливная система. Два топливных бака емкостью 560 л расположены под полом пассажирской кабины. Заправочные горловины расположены с обеих сторон фюзеляжа. Предусмотрены дополнительные внутренний бак емкостью 170 ш и подвесные баки. Запас масла 7,7 л для каждого двигателя и 12 л для трансмиссии.

Шасси убирающееся, трехопорное с носовым самоориентирующимся колесом. Главные опоры убираются вверх и внутрь в отсеки по бокам кабины; носовая убирается вперед, в носовую часть фюзеляжа. Выпуск и уборка шасси производятся гидравлическим приводом. Главные колеса снабжены гидравлическими тормозами, а носовое имеет запирающий механизм. Пневматики бескамерного типа, давление 0,57 мПа/5,8 кг/см² . Колея шасси 2,45 м, база 3,535 м.

Оборудование кабины санитарного веролета А.109 МАХ

Схема вертолета А.109

Характеристика вертолетов А.109А Мк.2 и А.109К

Размеры, м: длина вертолета с вращающимися винтами 13,05; длина фюзеляжа 11,44; высота вертолета 3,5; диаметр несущего винта 11; ометаемая площадь 95,03 м³

Модификации   А.109А Мк.2 А.109К Двигатели: 2 ГТД Алиссон 250-С20Р 2 ГТД Турбомека «Ариэль» взлетная мощность, кВт/л. с. 2x335/2x450 2x550/2x737 максимальная продлжительная мощность, кВт/л. с. до 2x283/2x380 до 2x470/2x632 Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 2750 2850 пустого снаряженного 1590 1650 максимальный груз, перевозимый на внешней подвеске 907 907 Летные данные: непревышаемая скорость, км/ч 311 280 максимальноая крейсерская скорость, км/ч 285 263 скороподъемность у земли 8,6 8,6 статический потолок, м: без учета влияния земли 2135 4630 с учетом влияния земли 3200 5670 динамический потолок, м 4570 6100 дальность полета, км 670 540 продолжительность полета 3 ч 50 мин 4 ч 15 мин

Система управления бустерная, дублированная, две независимые гидравлические системы, приводимые от трансмиссии с давлением 10,8 мПа/110 кг/ см² , обеспечивают работу гидроусилителей системы управления. Основная гидравлическая система используется для выпуска и уборки шасси, торможения колес шасси и несущего винта.

Электросистема стандартного типа. Система цепи постоянного тока напряженней 30 В включает два стартер-генератора (150 А) и никель-кадмиевую аккумуляторную батарею (24 В, 13 А-ч). Переменный ток (115 В, 400 Гц) используется для питания приборов навигационного оборудования и обеспечивается преобразователем (250 В А).

Пилотажно-навигационное оборудование стандартное. По требованию заказчика устанавливается оборудование для полетов по приборам, KB-передатчик с AM и автоматический радиокомпас, радиовысотомер, автопилот и оборудование для второго летчика.

В разведывательно-боевом варианте А.109ЕОА предусматривается установка различных видов оружия: пулеметы калибром 7,62 мм й 12,7 мм в кабине или контейнерах, две пусковые установки НАР калибром 70 мм или 50 мм, 41 П'УР «Тоу», возможна установка УР «Стингер».

Легкии боевой и разведывательный вертолет

Легкий боевой вертолет Агуста А.129 «Мангуста»

Требования армии Италии к легкому боевому вертолету были разработаны в 1972 г., затем уточнены в 1978 г, и окончательно сформированы в 1980 г. Предварительвая разработка проекта вертолета началась в 1973 г., полномасштабная – в 1980 г., и завершена в 1982 г. Было построено пять опытных вертолетов, первый полет первого опытного вертолета состоялся 15 сентября 1983 г. Серийное производство началось в 1986 г., поставки – в 1990 г. Было заказано 60 противотанковых вертолетов для армии Италии и 20 для армии Дании. Подготовлены требования для закупки еще 50 ветолетов для армии Италии. Потенциальный рынок оценивался в 200 вертолетов для армии Италии и 200-300 вертолетов на экспорт.

Первоначально по требованиям Италии вертолет предполагалось использовать для поражения бронированных целей, обеспечивая возможность эксплуатации в условиях плохой видимости и ночью. Вооружение должно было состоять из ПТУР и оружия для поражения площадных целей. Второе назначение вертолета-разведка поля боя, при этом вертолет должен решать три основные задачи: обнаружение и обозначение целей, защита противотанковых вертолетов во время атаки ими оборонительных позиций и действия по другим целям.

Для этого вертолет должен быть вооружен пушкой на турельной установке, ПТУР и ракетами класса «воздух-воздух» с ИК-системой наведения.

Для поставок на экспорт разработан усовершенствованный боевой вертолет А.129 «Интернешнл», который может использоваться как противотанковый или разведывательный. Вертолет снабжен ГТД большей мощности Роллс-Ройс «Джем», пятилопастным несущим винтом с лопастями с суженными законцовками. В носовой части установлена на турели трехствольная пушка калибром 20 мм, в боковых обтекателях боезапас для нее из 400 снарядов и оборудование. Под крылом подвешиваются ПТУР «Хеллфайр» или «Тоу» и контейнеры с НАР.

Разрабатывается новая модификация А.139, с динамическими системами и оборудованием вертолета А.129 с новым фюзеляжем – для использования в качестве многоцелевого вертолета для гражданского и военного применения.

Поставлено 38 вертолетов А.129 для армии Италии, поставки продолжаются.

Вертолет А.129 «Мангуста» с 8 ПТУР «Хеллфайр» и двумя контейнерами по 7 НАР калибром 70 мм

Различные варианты подвесного вооружения вертолета А.129 «Мангуста» и пушка

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом.

Фюзеляж типа полумонокок, передняя часть выполнена из алюминиевых сплавов; носовой обтекатель, хвостовая балка с килем, гондолы двигателей, шпангоуты кабины и панели для обслуживания – из КМ. Центральная часть имеет обшивку из панелей слоистой конструкции с сотовым заполнителем.