Евгений Ружицкий - Вертолеты Том I

Несущий винт четырехлопастный с упругим креплением лопас-, тей. Корпус втулки изготовлен из стеклоуглепластика, разъемный, втулка имеет только самосмазывающиеся подшипники вертикальных щарниров, вместо горизонтальных и осевых шарниров используются торсионы из пакета стальных пластин и упругие элементы из стеклопластика.

Лопасти цельнокомпозиционные, прямоугольной формы в плане, со стреловидной законцовкой.

Двухконтурный лонжерон имеет форму носка профиля, вдоль носка проходит резиновое покрытие с электрической противообледенительной системой. Хорда лопасти 0,53 м.

Рулевой винт диаметром 1,4 м, с жестким креплением лопастей, с осевыми шарнирами. Лопасти с хордой 0,089 м имеют прямоугольную форму в плане, носовая часть лопасти защищена абразивостойкой титановой оковкой.

Силовая установка состоит из двух ГТД РД-600 взлетной мощностью по 955 кВт/1300 л. с. и крейсерской мощностью по 735 кВт/1000 л. с. Предусмотрен режим чрезвычайной мощности 1139 кВт/1550 л. с., развиваемый одним двигателем в течение 2,5 мин при выходе из строя другого двигателя. Двигатели установлены в общем обтекателе за валом несущего винта, воздухозаборники над обтекателем снабжены противообледенительной воздушно-тепловой системой. Двигатели оснащены цифровой электронной системой регулирования с полным резервированием каналов, имеют модульную конструкцию. Модуль генератора объединяет четырехступенчатый компрессор с тремя осевыми и одной центробежной ступенью, кольцевую противоточную камеру сгорания и двухступенчатую турбину привода компрессора. Свободная турбина также двухступенчатая. Двигатель имеет длину 1,56 м, ширину 0,76 м и высоту 0,72 м, сухая масса 220 кг. Запуск двигателей осуществляется от вспомогательной силовой установки АИ-9.

Топливная система включает 4 мягких бака общей емкостью 1100 л, размещенных под полом кабины, с подкачивающими насосами для питания двигателей от любой группы баков.

Трансмиссия с двухступенчатым главным редуктором рассчитана на передачу взлетной мощности 1910 кВт/ 2600 л. с., хвостовой редуктор одноступенчатый.

Система управления с гидравлическими рулевыми приводами, объединенными в общий блок на корпусе редуктора и жесткими тягами, включает загрузочные триммерные механизмы.

Гидросистема состоит из двух автономных подсистем, первая обеспечивает питание рулевых приводов, вторая – системы уборки колес и их тормозов.

Электрическая система состоит из двухканальной системы переменного трехфазного тока с двумя бесконтактными генераторами мощностью по 30 кВт и двухканальной системы постоянного тока с двумя выпрямителями и аккумуляторной батареей.

Оборудование. Пилотажно-навигационный комплекс обеспечивает улучшение характеристик устойчивости и управляемости, автоматизированную стабилизацию угловых положений вертолета, полет по заданному курсу и заданной линии пути, предупреждение о предельно допустимых режимах полета. В кабине установлены два многофункциональных индикатора на ЭЛТ. На спасательном варианте предусмотрена лебедка грузоподъемностью 300 кг.

Схема вертолета Ка-62

Размеры, м:

длина вертолета с вращающимися винтами 15,64

длина фюзеляжа 13,25

ширина вертолета по концевые шайбы стабилизатора 3

высота вертолета 4,1

диаметр несущего винта 13,5

ометаемая площадь, м² 143,2

Двигатели: 2 ГТД РД-600 Рыбинского КБМ

взлетная мощность, кВт/л. с. 2 х 955/2 х 1300

Массы и нагрузки, кг:

максимальная сертифицированная

взлетная 6250

нормальная взлетная 6000

пустого вертолета 3730

максимальная коммерческая нагрузка:

в фюзеляже 2000

на внешней подвеске 2500

Летные данные:

максимальная скорость, км/ч 300

крейсерская скорость, км/ч 260

статический потолок, м 2500

динамический потолок, м 5000

максимальная скороподъемность, м/с 11,7

практическая дальность полета, км 720

Разработка легкого многоцелевого вертолета Ка-115 осуществляется в соответствии с «Государственной программой развития гражданской авиационной техники России до 2000 г.» и основана на широком применении апробированных прогрессивных технологий, чтобы обеспечить высокие летно-технические характеристики вертолета и снизить прямые эксплуатационные расходы, Проведение изучения потребностей российского вертолетного рынка показывает, что для легких вертолетов грузоподъемностью 600-1000 кг приходится до 70% всех видов авиаработ гражданской авиации. «Государственной программой развития гражданской авиационной техники» в 1996-2000 гг. прогнозировалось производство 1950 легких вертолетов, которые будут заменять находящиеся в эксплуатации легкие вертолеты Ка-26 и Ми-2.

Продолжая направление развития легких вертолетов, среди которых были однодвигательные двухместные вертолеты Ка-15 и четырехместные Ка-18 двухвинтовой соосной схемы, АООТ «Камов» разработало рад проектов леших вертолетов, в том числе легкий вертолет одновинтовой схемы Ка-118 со струйной системой уравновешивания реактивного крутящего момента.

Для вертолета Ка-115 разработана двухвинтовая соосная несущая система с усовершенствованной конструкцией втулок и системой управления, аналогичными использованным на вертолете Ка-50, и усовершенствованная конструкция планера из композиционных материалов, обеспечивающая оптимизацию веса и прочности конструкции. Б качестве силовой установки решено использовать серийный ГТД, производимый на совместном российско-канадском предприятии Пратт-Уитни (Канада)/Климов в Санкт-Петербурге.

При разработке вертолета были проведены полномасштабное макетирование вертолета для оптимизации технологических, эксплуатационных и эргономических характеристик, испытания модели вертолета в аэродинамической трубе ЦАГИ с целью совершенствования аэродинамической компоновки планера и лабораторные испытания воздухозаборников с пылезащитным устройством для повышения эффективности. Большой объем работ был проведен по обеспечению выживаемости экипажа и пассажиров при аварийной посадке: использование авариестойких конструкций шасси повышенной энергоемкости, ударопоглощающие кресла экипажа и пассажиров, травмобезопасные органы управления.

Модель вертолета Ка-115 была представлена на авиационно-космической выставке МЛ КС-95 в г. Жуковском. Первый полет опытного вертолета планируется в 1998 г., серийное производство будет осуществляться на Северном заводе в Санкт-Петербурге. Предполагается • использование вертолета для грузопассажирских перевозок, срочной медицинской помощи, поисковоспасательных и патрульных работ.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по двухвинтовой СООСНОЙ схеме, с одним ГТД и лыжным шасси.

Фюзеляж отличается плавными аэродинамическими обводами, имеет каркасную конструкцию с широким использованием КМ, из которых изготовлены нижняя часть, фонарь и двери кабины, люки грузового отсека. В кабине объемом 3 м³ размещаются летчик и четверо пассажиров, за кабиной размещается грузовой отсек объемом 1,2 м³ , с каждого борта фюзеляжа кабина имеет по две двери, одна из которых, сдвижная, обеспечивает проем по высоте 1,2 м и по ширине '1,5 м.

Доступ в грузовой отсек осуществляется из кабины и через бортовые люки размерами 0,6 х 0,7 м и люк размерами 0,65 х 0,6 м со стороны хвостовой части фюзеляжа. В грузопассажирском варианте на вертолете можно перевозить внутри кабины грузы массой до 700 кг,, включая и длинномерные грузы размером до 4 м, или иметь смешанную компоновку для перевозки 4-5 Человек на легкосъемных сиденьях и груза.

В варианте срочной медицинской помощи кабина вертолета позволяет разместить в ней одного лежащего пациента с возможностью оказания квалифицированной медицинскою помощи на борту двумя медработниками. В качестве оборудования в кабине могут быть установлены различные специализированные медицинские модули, включая специализированные носилки-каталку.

В варианте для поисково-спасательных и патрульных работ экипаж вертолета способен обеспечить спасение двух человек с возможностыо подъема их на борт с режима висения при помощи бортовой лебедки. В режиме патрулирования с вертолета может быть обеспечено десантирование 3-4 человек со спецснаряжением при помощи системы ускоренного спуска.

Хвостовая балка коническая, полностью изготовлена из КМ, несет горизонтальное оперение из КМ, размахом 2 м, прямоугольной формы в плане, с концевыми шайбами и стреловидное вертикальное оперение из КМ.

Шасси лыжное, с амортизаторами повышенной энергоемкости, колея шасси 2 м.

Несущие винты соосные, трехлопастные, с бесшарнирным креплением лопастей, втулки несущих винтов имеют многослойные пластинчатые торсионы, с помощью которых лопасти крепятся к корпусу втулки.