Евгений Ружицкий - Вертолеты Том I

Ми-4АВ -вооруженный вариант Ми-4А, пырвый отечественный транспортно-боевой вертолет для непосредственной поддержки наземных войск, на ферменных пилонах по бокам фюзеляжа могли подвешиваться на 6 балочных держателях авиационные бомбы, контейнеры с НАР калибром 57 мм и пусковые установки для четырех ПТУР «Фаланга» с радиокомандной системой наведения; вертолет был снабжен оптическим визиром Ш121, коллиматорным прицелом ПКВ и оптическим прицелом ОПБ-1Р; в 1967-1968 гг. в вариант Ми-4АВ было переоборудовано 200 вертолетов Ми-4А.

Были разработаны и производились также другие модификации вертолета Ми^4 для военного применения:

– вертолеты-тральщики для разведывательного траления минных полей и протраливания узкой полосы впереди головного корабля- тральщика;

– вертолеты – летающие пункты связи наземных войск;

– вертолеты радиопротиводействия и постановки помех;

– вертолеты санитарные и вертолеты – летающие операционные.

Кроме того, был разработан ряд модификаций вертолета для гражданского применения:

– Ми-4П – пассажирский, для перевозки 10 пассажиров и 200 кг груза. Вертолеты Ми-4П обслуживали около 100 вертолетных линий, в том числе в Москве для доставки авиапассажров от центрального аэровокзала до аэропортов; был построен также ряд пассажирских вертолетов для правительственных перевозок с улучшенной планировкой кабины и обтекателями колес на опорах шасси;

– Ми-4СХ – сельскохозяйственный, с опрыскивателем для жидких химикатов, с баком емкостью 1600 кг или распылителем для твердых химикатов массой до 1000 кг;

Схема вертолета Ми-4

– вертолет-летающий кран с системой внешней подвески грузов массой до 2000 кг;

– Ми-4Л – противолесопожарный вертолет для борьбы с лесными пожарами; в грузовой кабине устанавливались два бака емкостью по 500 л и размещались 8 пожарных со снаряжением.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, одним ПД и четырехопорным шасси.

Фюзеляж полумонококовой конструкции, с поршневым двигателем, установленным в наклонном положении в носовой части, и двухместной кабиной экипажа над ним. Центральную часть фюзеляжа занимает грузовая кабина размерами 4,15 х 1,70 х 1,6 м и объемом 16 м³ с задним грузовым люком размерами 1,86 х 1,6 м с опускающимся грузовым трапом и открывающимися в стороны створками. С левого борта кабины расположена дверь размерами 0,9 х 1,45 м, в дверном проеме устанавливается стрела с электролебедкой БА-47 для подвеса груза, по бокам кабины имеются три круглых окна, одно из них в двери. В кабине размещаются откидные сиденья для 12 десантников; в перегрузочном варианте – для 16 десантников, включая стрелка; в санитарном варианте в кабине устанавливается 8 носилок для раненых, столик и сиденье для санитара. Кабина летчика имеет поточно-вытяжную вентиляцию и большие сдвижные двери. С 1957 г. вертолеты Ми^1 оборудуются системой внешней подвески грузов массой 1200 кг, в перегрузочном варианте – до 1600 кг. В носовой части фюзеляжа под грузовой кабиной снизу размещается гондола для стрелка с остеклением впереди и креплением ограниченно-подвижной установки НуВ-1 с пулеметом ТКБ-481 калибром 12,7 мм и коллиматорным прицелом К-10Т. Хвостовая балка коническая, круглого сечения полумонококовой конструкции, с отклоненной вверх концевой балкой.

Шасси четырехопорное, неубирающееся, главные опоры ферменной конструкции, с масляно-воздушными амортизаторами и тормозными колесами размером 700 х 850 мм, передние опоры с самоориентирующимися колесами размером 100 х х 150 мм, на конце хвостовой балки снизу размещена предохранительная хвостовая опора с воздушным амортизатором.

Несущий винт четырехлопастный, с шарнирным креплением лопастей и фрикционными демпферами. Лопасти с 1960 г. прямоугольной формы в плане, цельнометаллические, с прессованным лонжероном из алюминиевого сплава и приклеенными секциями с сотовым заполнителем, хорда лопасти 0,62 м, профиль лопасти NACA 23012, ресурс лопасти 2500 ч. До 1960 г. несущие винты имели лопасти смешанной конструкции со стальным трубчатым лонжероном и обшивкой из фанеры и полотна, ресурс которых не превышал 500 ч. Лопасти имели трапециевидную форму в плане с хордой в корневых сечениях 0,8 м и на конце 0,325 м, профиль лопасти NACA 230.

Рулевой винт диаметром 3,6 м, трехлопастный, толкающий, с деревянными лопастями трапециевидной формы в плане.

Силовая установка состой! из одного двухрядного звездообразного 14-цилиндрового поршневого двигателя АШ-82В с принудительным воздушным охлаждением, установленного в наклонном положении в носовой части фюзеляжа и снабженного открывающимися в стороны створками для облегчения обслуживания; по бокам фюзеляжа размещены боковые воздухозаборники системы воздушного охлаждения с осевым вентилятором.

Топливная система состоит из одного мягкого протестированного бензобака емкостью 1000 л в специальном контейнере в центральной части фюзеляжа. Для перегоночных полетов в грузовой кабине устанавливается дополнительный бак емкостью 275 л.

Маслосистема состоит из одного маслобака емкостью 65 л и маслорадиатора, охлаждаемого воздухом от вентилятора двигателя.

Трансмиссия состоит из главного редуктора с муфтой свободного хода и собственной маслосистемой, промежуточного редуктора, редуктора рулевого винта, соединительных валов и тормоза несущего винта, скорость вращения вала несущего винта на взлетном режиме 198 об/мин, на номинальном режиме 178 об/мин.

Система управления впервые в практике отечественного вертолетостроения выполнена бустерной, с гидроусилителями по всем четырем каналам, работа которых обеспечивается от основной и дублирующей гидросистем с рабочим давлением 3,9-5,9 мПа/40-60 кг/см² . Управление вертолетом двойное, с пружинными загрузочными механизмами.

Оборудование обеспечивает пилотирование вертолета днем и ночью и в сложных метеорологических условиях, стандартное радиооборудование, состоящее из радиостанции РСИХ-ЗМ, радиокомпаса АРК-5, радиовысотомера РВ-2, радиолокационной станции СРО и переговорного устройства СПУ-2 для различных модификаций, дополняется специальный: оборудованием. Вертолет оснащен кислородным оборудованием, обеспечивающим работу экипажа при высотных полетах с кислородным баллоном емкостью 2 л и противообледенительной спиртовой системой; в санитарном варианте дополнительно устанавливается 8 кислородных баллонов емкостью по 1,8 л для раненых.

Вооружение. На транспортно- десантном варианте в гондоле расположена стрелковая установка НуВ-1 с пулеметом А-12,7 конструкции Афанасьева калибром 12,7 мм и боезапасом 200 патронов, снабженным коллиматорным прицелом K-10T. Углы обстрела пулемета А-12,7: в вертикальной плоскости вниз – 55°, в горизонтальной плоскости – 30° вправо и влево от продольной оси вертолета. В транспортно-боевом варианте вертолет был снабжен комплексом вооружения К-48 с пулеметом А-12,7 калибром 12,7 мм с боезапасом 200 патронов в подфюзеляжной гондоле, 4 ПТУР «Фаланга» 4-6 блоками по 16 НАР С-5 или 4 бомбами по 250 кг на внешних узлах.

Размеры, м:

длина вертолета с вращающимися

винтами 25,02

без винтов 26,79

высота вертолета на стоянке 4,4

максимальная ширина фюзеляжа 2

диаметр несущего винта 21

ометаемая площадь, м² 347

Двигатель: ПД ALU-82B

взлетная мощность, кВт/л. с. 1250/1700

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 7550

нормальная взлетная 7150

пустого вертолета 5100

коммерческая нагрузка:

максимальная 1600

нормальная 1200

нормальный запас топлива, л 600 (800)

полный запас топлива, л:

без дополнительного бака 715 (955)

с дополнительным баком 915 (1220)

Летные данные:

максимальная эксплуатационная скорость при нормальной взлетной массе в диапазоне высот от земли до 2000 км, км/ч 185

максимальная скороподъемность на взлет ном режиме работы двигателя при максимальной взлетной массе на высоте 800 м, м/с 5,6

статический потолок при нормальной

взлетной массе, м 2000

динамический потолок, м:

при нормальной взлетной массе 5500

при максимальной взлетной массе 4000

практическая дальность полета

с 5% АНЗ при нормальной взлетной на высоте 1000 м и приборной скорости 140 км/ч, км:

с нормальным запасом топлива 410

с полным запасом топлива без дополнительного бака 500

с дополнительным топливным баком 660

Тяжелый десантно-транспортный вертолет Ми-6

Разработка тяжелого десантно- транспортного вертолета Ми-6, начавшаяся в 1953 г., определила на долгие годы лидерство отечественного вертолетостроения в развитии тяжелых вертолетов. Вертолет Ми-6 по своим летно-техническим характеристикам, установленными объединенными тактико-техническими военными и гражданскими требованиями в 1954 г., значительно превосходил все зарубежные вертолеты, являясь качественным скачком в развитии мирового вертолетостроения. Использованная для вертолета Ми-6 компоновочная схема с двумя ГТД и фюзеляжем с большой грузовой кабиной и задним грузовым люком стала классической, повторяясь во многих отечественных и зарубежных вертолетах, а разработанные уникальные несущий винт диаметром 35 м, обеспечивающий взлет вертолета с максимальной взлетной массой 48 т, и главный редуктор, передающий от двух ГТД мощность 8090 кВт/11 ООО л. с., явились выдающимися достижениями науки и техники. Для обеспечения больших скоростей полета на вертолете Ми-6 была использована комбинированная несущая система с крылом, разгружающим несущий винт.