Юрий Апальков - Боевые корабли японского флота 10.1918-8.1945 гг. Подводные лодки
Б. Большие лодки серий I
Б.1. Мореходные первого классаТипа KD1
1 2 3 4 5 6 7 I–51 верфь флота, Куре февраль 1922 г. 29.11.1921 г. 20.06.1924 г. 91,4×8,8×4,57/4,29 (12,5 мм) 1500 (1390)/2430 тА. № 44 заказана в рамках программы "Флот 8–8" и строилась по бюджету на 1921/22 гг. Классифицировалась как мореходная ПЛ первого класса. Предназначалась для борьбы с боевыми кораблями противника на большом удалении от пунктов базирования. Проект разработан МТД на базе германских ПЛ серий U 43 и U 51. Полуторокорпусная конструкция, шесть отсеков, разделенных плоскими переборками, четыре группы ЦГБ и топливные танки вне прочного корпуса. Каждый из четырех ЭД с помощью разобщительной муфты навешивался на свою линию вала. ДГ могли одновременно работать на подзарядку АБ и на потребители электроэнергии. Нерациональная компоновка главных и вспомогательных механизмов, которые имели только металлические амортизаторы. Не имея опыта, в качестве двигателей надводного хода, МТД использовал германские дизели, ф. М.А.N. с ПЛ серии U 51, из-за недостаточной мощности которых на № 44 пришлось установить четыре агрегата. Рабочая глубина погружения 45 м. Автономность 30 суток. Воздухозаборники системы подачи воздуха к ДГ находились в нижней части ограждения рубки, что приводило к их заливанию во время движения, особенно в позиционном положении. Использование чрезвычайно большого запаса торпед вызывало дифферент. Для его устранения требовалось постоянно заполнять специальные цистерны и строго соблюдать весовую дисциплину. Корабль плохо управлялся в подводном положении из-за малых размеров кормовых вертикальных рулей. № 44 стала прототипом для последующих проектов мореходных ПЛ первого класса. Сама по себе она боевой ценности не имела и к началу войны на Тихом океане была выведена из состава флота.
Б. 4 ДГ (шестицилиндровые, двухтактные) — 5200 л. с. (суммарная контрактная) + 4 ЭД — 2000 л. с. (суммарная контрактная), с декабря 1932 г. 2 ДГ (шестицилиндровые, двухтактные) — 2600 л. с. (суммарная) + 4 ЭД — 1000 л. с. (суммарная).
В. Надводная: — 20 узлов (максимальная, контрактная); — 18,4 узла (приемные испытания); — 10 узлов (экономическая), подводная: — 10 узлов (в течение 1,5 часов); — 8,4 узла (приемные испытания); — 4 узла (в течение 25 часов), с декабря 1932 г.: надводная: — 14,5 узлов. подводная: — 6,2 узла.
Г. 160 т соляра.
Д. Надводная: — 20000 миль (10 узлов), подводная: — 100 миль (4 узла).
Е. 38,7%
Ж. 70 человек.
З. 1 — 120-мм/45 тип 11 (Д. стр. — 86,4 кбт.; 5 выстрелов в минуту; 120 выстрелов), 76,2-мм/40 тип 3 (Д. стр. — 58 кбт./6800 м; от 13 до 18 выстрелов в минуту; 300 унитарных патронов), с декабря 1932 г. 1 — 120-мм/45 тип 11.
И. 6 носовых ТА 533-мм (18 торпед) + 2 кормовых ТА 533-мм (6 торпед).
Л. СУАО для 120-мм и 76,2-мм орудий: 1,5-м дальномер тип В.
I-51 (до июля 1924 г. № 44) После вступления в строй вошла в состав 17-го ДПЛ ВМР Куре. Ввиду технических недостатков к боевой подготовке не привлекалась и использовалась, главным образом, для проведения различных исследований и экспериментов. С апреля по декабрь 1932 г. в Куре на верфи флота демонтировали два носовых ДГ, два ЭД, наружные линии валов и 76,2-мм орудие. С января 1933 г. по декабрь 1939 г. I-51 использовалась в качестве учебного корабля Школы подводного плавания в Куре. 2.12.1939 г. ПЛ вывели в резерв и 1.04.1940 г. продали на слом.
Типа KD2
1 2 3 4 5 6 7 I-52 верфь флота, Куре октябрь 1921 г. 12.06.1922 г. 20.05.1925 г. 100,8×7,6×5,1/5,51 (12,5 мм) 1500 (1390)/2500 тА. В рамках программы "Флот 8–8" заказали шесть ПЛ, которые должны были строиться по бюджету на 1921/22 гг. После начала Вашингтонской конференции по ограничению морских вооружений, японское правительство в качестве жеста доброй воли отказалось от постройки № 51 (I-52), № 53 (I-53), № 54 (I-54), № 55 (I-55) и № 56 (I-56). Первоначально классифицировала как мореходная первого класса, с ноября 1924 г. — как большая (океанская) ПЛ. Предназначалась для борьбы с боевыми кораблями противника на большом удалении от пунктов базирования. Проект разработан МТД на базе германских ПЛ типов U 43 и U 51, с использованием опыта создания корабля типа KD1. Полуторокорпусная конструкция, шесть отсеков, разделенных плоскими переборками, четыре группы ЦГБ и топливные танки вне прочного корпуса. В отличие от прототипа, корабль имел два ДГ большей мощности, увеличенный диаметр прочного корпуса иные обводы легкого корпуса и надстроек (для обеспечения лучших мореходности и условий боевого использования артиллерии). сокращенный запас торпед и более совершенную систему погружения и всплытия. Воздухозаборники системы подачи воздуха к ДГ перенесли в верхнюю часть ограждения рубки. Для улучшения мореходных качеств запас плавучести довели до 40 %. Главные и вспомогательные механизмы имели металлические амортизаторы. Рабочая глубина погружения 45 м. Автономность 30 суток. К началу войны на Тихом океане I-52 утратила боевое значение и была выведена из состава флота.
Б. 2 ДГ (шести цилиндровые. двухтактные) 6800 л. с. (суммарная контрактная) + 2 ЭД — 2000 л. с. (суммарная контрактная).
В. Надводная: — 22 узла (максимальная. контрактная); — 20,1 узла (на приемных испытаниях); — 10 узлов (экономическая), подводная: — 10 узлов (максимальная. контрактная); — 4 узла (в течение 25 часов).
Г. 110 т соляра.
Д. Надводная: — 10000 миль (10 узлов), подводная — 100 миль (4 узла).
Е. 40%
Ж. 58 человек.
З. 1 — 120-мм/45 тип 3 (д стр — 86,4 кбт.; 5 выстрелов в минуту; 120 выстрелов), 76,2-мм/40 тип 3 (Д. стр. — 58 кбт./6800 м; от 13 до 18 выстрелов в минуту. 300 унитарных патронов).
И. 6 носовых ТА 533-мм (18 торпед) + 2 кормовых ТА 533-мм (6 торпед).
Л. СУАО для 120-мм и 76,2-мм орудий: 1,5-м дальномер тип В.
I-51 после вступления в строй
I-51 после модернизации
I-52 после вступления в строй
I-152 (до 5.05.1942 г. I-52, до июля 1924 г № 51) После вступления в строй вошла в состав 17-го ДПЛ ВМР Куре. Ввиду технических недостатков к боевой подготовке не привлекалась и использовалась, главным образом, для проведения различных исследований и экспериментов. С января 1933 г. по 14.07 1942 г. I-52 служила учебным кораблем Школы подводного плавания в Куре. 1.08.1942 г. ПЛ вывели из состава флота и в 1948 г. разобрали на металл.
Типов KD3A и KD3B
1 2 3 4 5 6 7 I-153 верфь флота, Куре апрель 1924 г. 5.08.1925 г. 30.03.1927 г. 100×8,0×4,82/5,52 (15,6 мм) 1800 (1635)/2300 т I-154 верфь флота, Сасебо ноябрь 1924 г. 15.03.1926 г. 15.12.1927 г. I-155 верфь флота, Куре апрель 1924 г. 2.09.1925 г. 5.09.1927 г. I-158 верфь флота, Йокосука апрель 1924 г. 3.10.1925 г. 15.05.1928 г. I-156 верфь флота, Куре ноябрь 1926 г. 23.03.1928 г. 31.03.1929 г. 101,0×8,0×4,9/5,5 (15 мм) 1830 (1642)/2300 т I-157 верфь флота, Куре декабрь 1926 г. 1.10.1928 г. 24.12.1929 г. I-159 верфь флота, Йокосука июль 1927 г. 25.03.1929 г. 31.03.1930 г. I-60 верфь флота, Сасебо июль 1927 г. 24 04.1929 г. 25.12.1929 г. I-63 верфь флата, Сасебо март 1926 г. 26.09.1924 г. 20.12.1928 г.А. Заказаны в рамках "Новой программы по замещению" 1923 г. № 64, № 77, № 78 и I-58 — типа KD3A, строились по бюджету на 1924/25 гг., I-56, I-57 и I-63 — типа KD3A — по бюджету на 1925/26 гг., I-59 и I-60 — типа KD3B — по бюджету на 1927/28 гг. Первоначально классифицировались как большие (океанские), а с июля 1939 г. — как ПЛ нападения (атаки). Предназначались для совместных действий с надводными кораблями (главным образом ЭМ и КР) против линейных сил противника и борьбы с его торговым судоходством в центральной части Тихого океана. Проект разработан МТД и являлся развитием больших (океанских) ПЛ типа KD2. В отличие от прототипа, первые три корабля имели большее (на 300 т) водоизмещение, наклонную образующую ограждения рубки, измененные обводы легкого корпуса и надстроек, менее мощные ЭД. ПЛ полуторокорпусной конструкции, семь отсеков, разделенных плоскими переборками, три группы ЦГБ и топливные танки вне прочноro корпуса. Главные механизмы (ДГ, ЭД и компрессоры ВВД) с металлическими амортизаторами. Все конструкции клепаные. В ограждении рубки располагались кранцы первого выстрела для 120-мм орудия, шлюпки (в кормовой оконечности) и воздуховоды ДГ с гидравлическими клапанами. Рабочая глубина погружения 60 м. Автономность 80 суток. Каждый из ЭД с помощью разобщительной муфты навешивался на свою линию вала. Ходовые испытания I-53 (заказ № 64) выявили, что она не могла достичь проектной скорости хода (из-за неудачной формы корпуса) и испытывала сильную вибрацию во время движения в надводном положении. Кроме того, в позиционном положении, большие размеры и вес ограждения рубки приводили к снижению остойчивости. На находившихся на тот момент в постройке кораблях удлинили на один метр корпус, уменьшили размеры и упростили конструкцию ограждения рубки, в трюмах увеличили массу балласта. Проект этих ПЛ получил индекс тип KD3B.