Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

На 4-осных шасси предлагались мостоукладчики AM50В, передвижные командные пункты, радиолокационные станции «Тамара», миноукладчик vz.92f бронированный грузовик «Сусана -MV» для доставки амуниции и новая 40-ствольная система залпового огня RM-70M.

В последнее десятилетие XX века базовое семейство Т815 получило обновленную кабину «Терр № 1» (TerrNol) и экологически более чистые двигатели, а в 199195 гг. в рамках крупного контракта с военным ведомством ОАЭ была разработана новая армейская серия Т816. В 1999 г вся военная гамма «Татра» была выделена в особую группу, состоявшую из двух семейств. Первое «Армакс» (Armax) представляло собой серийные коммерческие грузовики Т815, доработанные в соответствии с военными требованиями и оборудованные 12,7-литровыми дизелями ТЗВ или ТЗС-928 V8 с турбонаддувом мощностью 313-410 л.с. и 10-ступенчатыми коробками передач собственного производства. В нее входили многочисленные тактические грузовики, тягачи и специальные шасси с колесными формулами 4x4, 6х6 и 8x8 полной массой 14~32 т, стандартной, открытой или полубронированной кабиной с люком в крыше и турелью для пулемета.

Татра T815-63VR41 Армакс, 4X4,1999 г.

Татра T816-6VWN9T Форс, 8x8,1998 г.

Татра T816-6MWR8T Форс, 12X12, 2002 г.

Первая партия машин Т816, поставленных в 1996-98 гг. в ОАЭ под общим индексом LIWA в количестве 1127 единиц, составила новую гамму «Форс» (Force). Она включала особо мощные грузовики, автоцистерны, тягачи и шасси с колесными формулами 6x6 и 8x8 полной массой до 36 т, оснащенные двигателями «Камминс» (Cummins), МТУ (MTU) или «Дойц» (Deutz) жидкостного охлаждения мощностью 405-830 л.с, американской автоматической 6-ступен-чатой коробкой передач «Твин Диск» (Twin Disc), пневматической двухконтурной тормозной системой с АБС и тормозом-замедлителем, а с 2002 г. -новой комбинированной подвеской «Кинг Фрейм» (King Frame) с дополнительными пневматическими баллонами, впервые за 80 лет позволившей устранить характерную «косолапость» задних колес машин «Татра». Эти автомобили способны развивать скорость до 120 км/ч, имеют запас хода 1000 км и могут преодолевать подъемы крутизной до 45°.

В конце 90-х гг. эту гамму замыкал 610-сильный танковый тягач T816-6VWN9T (8x8) для работы в составе автопоездов полной массой 120т, оснащенный двойной кабиной на 68 человек и двумя лебедками с тяговым усилием по 25 тс . В начале XXI века на 4-осных шасси начался выпуск 152-мм самоходной гаубицы «Модан» (Modan) и зенитного ракетно-пушечного комплекса «Брамс» (Brams). В 2001 г. серия «Форс» пополнилась 5-осным шасси T816-6ZVR8T (10x10) полной массой 43 т с дизелем «Дойц» (16,0 л, 610 л.с), двумя парами передних и двумя задними односкатными управляемыми колесами. Через год появилось 6-осное шасси T816-6MWR8T (12x12) с 440-сильным дизелем «Камминс». Они служат для установки командных и ракетных комплексов, оборудования связи и систем залпового огня «Смерч».

В 90-е гг., преодолев распад Чехословакии, потерю рынка бывших стран социализма и приватизацию, завод «Татра» превратился в акционерное общество. В первое время его главным акционером было государство, но осенью 2003 г единоличным владельцем завода стал американский концерн дорожно-строительного оборудования «Тереке» (Тегех), выкупивший свыше 70% акций предприятия. Так в конце 2003 г. появилась новая компания «Терекс-Татра», продукция которой сохранила известную торговую марку «Татра».

Татра T817-7BOR72, 4X4, 2004 г.

Татра R210.12W (Т810), 6x6, 2003 г.

В конце 2002 г завод «Татра» приобрел права на выпуск грузовиков чешской фирмы РОСС (ROSS), объявив модель R210.12VV (6х6) основой гаммы средних армейских автомобилей Т810. В июне 2004 г., через полгода после образования компании «Терекс-Татра», появился родоначальник перспективного модульного авиатранспортабельного семейства тактических грузовиков Т817, соответствующих требованиям НАТО. Это был 7-тонный вариант T817-7BOR72 (4x4) с дизелем «Камминс» (5,9 л, 275 л.с), 16-ступенчатой коробкой передач, центральной трубчатой рамой и низкопрофильной бронированной кабиной, развивающий скорость 115 км/ч. Сборку наиболее мощных машин Т817 (8x8/10x10), переименованных в Т815-7, предполагается наладить в США для замены грузовиков LVSR. В конце 2005 г. «Терекс-Татра» включилась в программу перевооружения чешской армии.

(TATRA SIPOX)

Бановце над Бебравой Словакия 1999-

Вконце 90-х гг. словацкий завод по сборке грузовиков «Татра», входивший в братиславский холдинг «Сипокс», приступил к лицензионному выпуску грузовика MAN 12.224 (MAN) 4x4, поначалу носившего марку СТА (STA) – «Сипокс -Татра-Актис» (Sipox-Tatra-Aktis), а затем – «Актис». В армии Словакии используются 3,5-тонный грузовик «Актис 4x4.1 R VV» и шасси «1R PV» для установки различных кузовов, оснащенные 220-сильным дизелем и 9-ступенчатой коробкой передач, неразрезными мостами на рессорной подвеске, тормозной системой с АБС, лебедкой и валами отбора мощности. Завод собирает также шасси 8x8 для артиллерийской установки «Сусана» (Zuzana).

Татра Сипокс Актис 4X4.1R PV, 1999 г.

(TWIN COACH)

Кент США 1950-1955

В 50-е гг. известная американская автобусная компания «Твин Коуч» на базе своих пассажирских машин со 180-сильным бензиновым двигателем подпольного расположения изготовила для американской армии 1546 многоцелевых машин с вместительными закрытыми кузовами, в которых оборудовали передвижные госпитали, штабные и контрольно пропускные пункты, армейские отделения связи, магазины и емкости для перевозки особых грузов.

Армейское отделение связи «Твин Коуч», 1954 г.

(TEXTRON)

Новый Орлеан США 1994-

Сприобретением в апреле 1994 г. компании «Кадиллак Гейдж» (Cadillac Gage) военно-промышленной корпорацией «Текстрон» (Textron Inc.) выпуск прежней бронетехники был продолжен под маркой «Кадиллак Гейдж Текстрон», а новая техника получила обозначение «Текстрон». К ней относится бронеавтомобиль ASV (М1117) 4x4 с 260-сильным дизелем, автоматической коробкой передач, независимой подвеской, системой подкачки шин и корпусом из композитной брони.

Текстрон ASV (М1117), 4X4, 2003 г.

(TELEDYNE)

Маскигон

США 1976-1998

Ксозданию военной автотехники авиамоторостроительная компания «Теледайн Континентал Моторс» (Teledyne Continental Motors) подключилась в 1976 г., начав совместно с проектным бюро «Мобилити Текнолоджи» (Mobility Technology) и фирмой «Ламборгини» (Lamborghini) разработку многоцелевого автомобиля 4x4 – известного в будущем как «Хаммер» (Hummer). Приобретя лицензию на неудавшуюся заднемоторную модель «Ламборгини Чита» (Cheetah), в 1979 г. она представила свой прототип ХМ998 с разными двигателями переднего расположения (130-155 л.с), автоматической 3-ступенчатой коробкой передач, независимой торсионной подвеской и дифференциалами повышенного трения. В процессе доводки и испытаний было построено 11 таких машин В 1982 г., после объявления победителем компании «АМ Дженерал» (AM General), этот вариант был преобразован в авиадесантный багги. В 80-е гг. фирма участвовала в конкурсе на новый тактический грузовик FMTV, построив по 15 опытных образцов 2,5-и 5-тонных бескапотных автомобилей 4x4 и 6x6 с 250-сильным дизелем, автоматической коробкой передач и пневматической подвеской. Потерпев очередное поражение, она переключилась на сборку аэродромных пожарных машин 8x8

Теледайн ХМ998, 4X4,1982 г.

Теледайн FMTV, 6X6,1988 г.

(TEMPO)

Гамбург-Харбург Германия 1935-1966

Марку «Темпо» носили легкие гражданские автомобили, выпускавшиеся с конца 20-х гг. фирмой «Видаль унд Зон» (Vidal amp; Sohn). В 1935 г. к ним добавились оригинальные штабные и разведывательные машины G1200 (4x4) с центральной трубчатой рамой и открытыми 4-местными кузовами с одним или двумя постами управления. Они имели симметрическую форму с почти одинаковыми «передками» спереди и сзади, под капотами которых размещались два 2-цилиндровых двухтактных двигателя «Ило» (Но) рабочим объемом 598 см мощностью по 19 л.с.

Темпо G1200, 4X4.1939 г.

Темпо G1200, 4X4,1942 г.

Каждый из них через 4-ступенчатую коробку передач приводил передние или задние управляемые колеса на независимой пружинной подвеске, что позволяло автомобилям передвигаться только на одном работающем моторе. При колесной базе 2830 мм они получились достаточно легкими (1060 кг) и достигали скорости 70 км/ч. Джипы «Темпо» служили в погранохране и войсках СС, поступали в армии Австрии, Румынии, Болгарии и Турции. До 1943 г. в Германии их выпустили 1243 экземпляра, а во Франции собирались единичные образцы этих оригинальных машин.