Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

Одной из главных вех в истории «Татры» является создание в разгар Второй мировой войны известного 8-тонного грузовика Т8000 или Т111 (6x6), рассчитанного тогда на поставку в армии Венгрии и Румынии. Его разработали в конце 1941 г. на шасси Т81 и оборудовали дизельным двигателем ТЮЗ VI2 (14825 см3, 210 л.с.) воздушного охлаждения с непосредственным впрыском топлива. Грузовик, выполненный по традиционной для «Татры» схеме, получил 2-дисковое сцепление, блокировку дифференциалов задних мостов с двускатной ошиновкой, пневматическую тормозную систему, 4-ступен-чатую коробку передач с дополнительным 2-ступенчатым редуктором и раздаточной коробкой, обеспечивавшими 16 передач вперед и две назад. Он весил 8,5 т и достигал скорости 75 км/ч. В 1942-43 гг. построили 1445 машин Т111 с цельнометаллической или упрощенной деревометаллической кабиной

С марта 1943 г. выпускался 6,5-тонный облегченный бортовой вариант Т6500. По приказу немецкой администрации на заводе «Татра» собирали также полугусеничные транспортеры, разработанные немецкими фирмами ФАМО (FAMO) и «Бюссинг-НАГ» (Bussing-NAG), – 18-тонный грузопассажирский F3 (V926) со 180-сильным мотором «Татра» и «тяжелый тягач Вермахта» SWS с бензиновым мотором «Майбах» (Maybach) мощностью 100 л.с. Кроме того, с 1943 г. 210-сильный дизель ТЮЗ устанавливался на немецких бронеавтомобилях ARK ( Sd.Kfz.234 ) 8x8.

Татра-805, 4X4,1953 г.

Авиатранспортабельный грузовик «Татра-805». 4X4,1955 г.

Татра-128, 4X4,1951 г.

Татра-IHNR, 6X6,1952 г.

Татра-141А, 6X6,1964 г.

Через несколько лет по окончании войны, когда завод «Татра» стал государственным предприятием социалистической Чехословакии, начался второй, очень короткий период его плодотворной деятельности в военной области. В начале 50-х гг. появилось много оригинальных конструкций военных машин «Татра» с традиционными двигателями воздушного охлаждения, однако большинство разработок так и не вышли из стадии прототипов. Среди них было армейское семейство Т800 (4x4), в которое вошли штабные машины Т803 и Т804 с 75-сильным двигателем V8 от известной легковой модели Т603, а также амфибия Т801 с 4-цилиндровым оппозит-ным мотором (2,4 л, 55 л.с.) заднего расположения. Более удачной оказалась судьба грузовиков «Татра-805» (4x4) двойного назначения с цельнометаллической кабиной над двигателем.

В 1953-55 гг. пробная партия этих автомобилей была собрана на заводах «Татра» и «Шкода» (Skoda) в городе Млада Болеслав, а серийное производство в 1955-60 гг. осуществлялось на предприятии «Шкода» в Пльзене. Грузовик Т805 получил верхнеклапанный двигатель Т603А V8 (2,5 л, 75 л с), 4-ступенчатую коробку передач и 2-ступенча-тую раздаточную, колесные планетарные редукторы и переднюю независимую торсионную подвеску. Он стал стандартизованным многоцелевым 1,5-тонным автомобилем чехословацких вооруженных сил, который выпускался с бортовым кузовом, различными надстройками и в авиатранспортабельном исполнении с открытой кабиной и откидным лобовым стеклом. В общей сложности машин этой серии изготовили 13625 экземпляров.

Единственным армейским грузовиком, выпуск которого продолжался и по окончании войны, был автомобиль «Тат-ра-111» (6x6). Его главными отличиями от предшественника образца 1942 г. были увеличенная до 10 т грузоподъемность и модернизированный дизель Т111А V12 мощностью 180 л.с. В вооруженных силах Чехословакии служил бортовой вариант T111NR с задней 6-тонной барабанной лебедкой, развивавший скорость 62 км/ч. На его шасси выпускались цистерны-топливозаправщики Т111С, самосвалы T111S/S2, понтоновозы, мостоукладчики, краны, экскаваторы и т. д. До 1962 г. была изготовлена 33691 машина серии Т111.

С использованием этого шасси в 1951-52 гг. «Татра» собрала 4 тыс. армейских 3-тонных грузовиков Т128 (4x4) со 125-сильным дизелем Т108, но построенный в ноябре 1951 г. вариант Т130 (6x6) с односкатными колесами остался опытным образцом. В 1954 г. на шасси Т111 был создан балластный тягач Т141 (6x6) сдвой-ной 8-местной кабиной, предназначенной для перевозки тяжелой бронетехники. От базового грузовика он отличался укороченной колесной базой (с 4785 до 4110 мм), установкой бортовых планетарных редукторов и механизмов блокировки всех дифференциалов. Тягачи работали на скоростях от 2,5 до 45 км/ч в составе автопоездов полной массой до 100 т. В 1957-70 гг. на заводе в городе Бановце их изготовили около 5 тыс. единиц, причем мощность двигателя на модели Т141А была доведена до 185 л.с.

В 1949 г. на основе оставшейся с военных времен технической документации на немецкие полугусеничные тягачи был построен вариант V966, представлявший собой транспортер серии Hkl6, оснащенный собственным 75-сильным бензиновым мотором и бортовым кузовом. В 1952-53 гг. появились опытные тягачи Т809 с дизелем от грузовика Т128 и облицовкой от Т111. На их основе разработали 12-местный бронетранспортер Т810 (ОТ-810) с дизелем Т928 V8 (11,8 л, 130 л.с), модернизированным гусеничным движителем и 1~2 пулеметами. За исключением чуть измененной формы корпуса и крыльев внешне он не отличался от немецкого варианта Sd.Kfz.251/1. Его производство продолжалось до 1972 г.

Татра-809,1953 г.

Татра-810 (ОТ-810), 1955 г.

Татра-138VN, 6X6,1965 г.

Татра-813 Колосс, 8X8,1967 г.

Система залпового огня RM70 на шасси «Татра-813», 8X8,1972 г.

В конце 50-х гг. в рамках социалистической интеграции и специализации начался процесс превращения завода «Татра» в головного изготовителя большегрузных полноприводных автомобилей с дизельными двигателями воздушного охлаждения, что заставило его отказаться от продолжения работ над машинами других классов. Политика выпуска одной модели в многочисленных исполнениях привела к расширению экспорта гражданской техники в СССР и страны соцлагеря, но военные грузовики поступали только в армии ЧССР и ГДР. В 1959 г. на смену автомобилю Т111 пришла 12-тонная серия Т138 (6x6) с характерными обтекаемыми формами кабины и передней облицовки. На ней использовались дизель Т928 V8 (11762 см\ 180 л.с.) с осевым вентилятором, 2-дис ковое сцепление с гидроприводом, 5-ступенчатая коробка передач и 2-ступенчатая раздаточная, передняя независимая торсионная подвеска и блокировка дифференциалов всех мостов.

Сначала в армию поступал 8-тонный вариант T138V с деревометаллическим кузо вом и кабиной с наблюдательным люком, а в 1963~72 гг. -грузовик T138VN с лебедкой. В 1969-82 гг. «Татра» собирала серию Т148 (6x6) с новым дизелем Т2-928 V8 (12667 см , 212 л.с.) и межосевым блокируемым дифференциалом. В армии использовались бортовой грузовик T148VN, самосвалы и седельные тягачи на его шасси.

В 1961-64 гг. на «Татре» были разработаны и испытаны прототипы принципиально новых тяжелых вседорожных машин с колесной формулой 8x8. В 1967 г. начался выпуск базового 8-тонного бортового автомобиля Т813 с двухрядной цельнометаллической кабиной над двигателем, имевшего неофициальные названия «Колосс» (Kolos) и «Левиафан» (Leviathan). Он получил двигатель Т930-3 V12 (17640 см-', 250 л.с), 20-ступенчатую трансмиссию с 5-ступенчатой коробкой передач, 2-ступенчатыми редуктором и раздаточной коробкой, независимую подвеску всех колес с 21-дюймовыми односкатными шинами, блокировку всех дифференциалов, систему подкачки шин и лебедку. Автомобиль развивал скорость 80 км/ч и мог работать в составе 100-тонного автопоезда. Он обладал недостижимыми для многих военных машин того времени показателями: преодолевал подъемы до 100%, вертикальные препятствия высотой 60 см, брод глубиной 1,4 м и траншеи шириной до 1,6 м. Его шасси использовалось для мостоукладчиков АМ50, понтоновозов, инженерных машин, самоходных 40-ствольных систем залпового огня RM70 (RM vz.70) калибра 122 мм с бульдозерным отвалом и бронированной кабиной, соответствовавших советским «катюшам» БМ-21 «Град», а также для армейских тягачей Т4-813Т-2 (4X4) и Т4-813Т-3 (6x6).

Татра T815-24EN34 Терр № 1, 6X6,1993 г.

Бронетранспортер «Татрапан» на шасси «Татра T815-VP21,1996 г.

Самоходная установка «Сусана» на шасси «Татра T815-VP31», 8X8,1993 г.

Татра T815VT-26.265.1R, 8X8,1996 г.

На агрегатах грузовиков Т138 и Т813 было создано семейство бронетранспортеров ОТ-64 (8x8) или СКОТ (SKOT)

Изготовление серий Т148 и Т813 завершилось в июле 1982 г., и вскоре на реконструированное заводе развернулся серийный выпуск новой гаммы Т815 с традиционной хребтовой рамой и независимой подвеской, которая стала базой обширного ряда унифицированных многоцелевых автомобилей с колесными формулами 4x4, 6x6 и 8x8. На 10-тонных военных грузовиках T815VV, шасси T815VP и тягачах T815VT (8x8) использовали дизель ТЗ-930-51 V12 (19000,4 см1, 360 л.с), 20-ступенчатую трансмиссию, 3-контурную пневматическую тормозную систему, откидывающуюся вперед двойную 6-местную кабину и лебедку с тяговым усилием 12 тс. Они могли преодолевать 2-метровые траншеи, продольные подъемы крутизной до 37° и имели запас хода 1000 км. С 1986 г. выпускалась 3-осная гамма 6x6, в которую со временем вошли 320-сильные бортовые грузовики T815VV и тягачи T815VT. В 1991 г. она пополнилась автомобилями T815VV (4x4), получившими новый мотор ТЗ-928-33 V8 (12,7 л, 231 л.с). Все они служили основой для монтажа различных кузовов, оборудования военного назначения и тяжелой боевой техники. На шасси T815-VP21 (6x6) с двумя передними управляемыми мостами выпускался бронетранспортер «Татрапан» (Tatrapan) для доставки 10 человек десанта. Низкопрофильное 345-сильное шасси T815-VP31 (8x8) с бронированной кабиной стало базой 152-мм самоходной артиллерийской установки «vz.77 Дана» (Dana) полной массой 29 т, которую в 1992 г. заменила 155-мм гаубица «Сусана» (Zuzana), созданная на предприятии ЗТС (ZTS) в соответствии с требованиями НАТО.