Игорь Шмелев - История танка (1916 – 1996)

Танк 35(t) чешского производства

Его разработала фирма «Шкода» (заводское обозначение S-IIA или Т-11) в 1935 году и приняли на вооружение в качестве танка сопровождения пехоты. На нем применили немало новшеств, появившихся на иностранных образцах гораздо позже. Ведущее колесо располагалось сзади, что повысило живучесть ходовой части. Для облегчения управления трансмиссией и тормозами внедрили сервоприводы, действующие с помощью сжатого воздуха, от него же работала и система запуска двигателя. Коробка передач была планетарной. Конструкция подвески позволила равномерно распределить вес танка на все катки, поэтому средний пробег гусеницы достигал 6000 км вместо 1500 – 2000 у других машин. Однако крепление бронелистов на заклепках уже устарело, мала была и удельная мощность, что в какой-то мере компенсировалось 12-скоростной планетарной коробкой передач. Танк оснастили 6-цилиндровым карбюраторным мотором Т-11 «Шкода», вооружили 37- мм полуавтоматической пушкой той же формы, обладавшей высокой скорострельностью и большой начальной скоростью снаряда. На башне имелась командирская башенка.

LT-35 был надежен, легкоуправляем, но для начала 40-х годов ему уже не хватало огневой мощи и бронезащиты, чтобы эффективно поддерживать пехоту на поле боя.

После захвата Чехословакии нацистской Германией в марте 1938 года немцам досталось 219 LT-35, которые поступили в вермахт под обозначением 35(t). Они воевали в составе танковых дивизий в Польше, Франции, на советско-германском фронте, где выяснилось, что в морозы система сжатого воздуха для сервоприводов отказывает. После зимы 1941/42 года на уцелевших 35(t) ее заменили механической.

В июне 1942 года вермахт располагал 167 такими танками.

В 1940 году немцы передали 26 машин своей союзнице Болгарии, а Румыния и Словакия получили их еще в 1939 году от фирмы «Шкода».

К созданию собственных танков японцы приступили в 1927 году, изготовив несколько опытных моделей многобашенных машин весом около 20 т, тогда же приобретались английские «Виккерс- 6 тонн», танкетка «Карден-Лойд» Мк VI и французские «Рено» NC1 (последние состояли на вооружении до 1940 года под названием «Оцу»), На их основе разрабатывали свои танкетки и легкие танки. Малыми сериями выпускался в 1931 -1936 годы средний танк образца «89», на его модификации «89В» устанавливали дизель воздушного охлаждения, созданный в 1932 году.

1933 год стал переломным – верховное командование приняло решение механизировать армию и выдало соответствующие заказы промышленности.

Закупив танкетку «Карден-Лойд», японцы отказались от ее безбашенного варианта и через 2 года создали непохожую на нее танкетку или малый танк образца 2592 года (1932 год по европейскому исчислению). Заново разработанная ходовая часть послужила образцом и для почти всех последующих танков, машина получилась простой и надежной и прослужила более 10 лет. Ее боевая масса – 3 т, экипаж – 2 человека, вооружение – пулемет в башне, 8 – 14-мм броня, карбюраторный 45-сильный двигатель сообщал скорость 45 км/ч.

Японский танк «Оцу»

В то же время исключительно из-за нехватки бензина стали использовать дизели. Их применили в 1937 году на «2597», названном «Те-ке», с 37- мм пушкой и пулеметом в башне, боевой массой 4,75 т, с экипажем из 2 человек, 12 – 16-мм бронированием; 65-сильный дизель обеспечивал скорость 40 км/ч, запас кода достигал 250 км.

До 1937 года построили более тысячи танкеток, однако дальнейшее развитие этого класса машин прекратили из-за низких боевых качеств, хотя именно японцы добились в этом отношении лучших результатов, Прекратили работы и над тяжелым танком, после чего конструкторы Страны восходящего солнца переключились на создание легких и средних боевых машин.

В 1935 году появились самые известные и массовые легкие танки «Ха-го», а спустя 2 года – средние «Чи-ха», последние до конца второй мировой войны были основными в японских вооруженных силах.

После начала войны с Китаем в 1937 году темпы строительства бронетанковой техники резко увеличились, одновременно приступили к модернизации «Ха-го» и «Чи-ха». В середине 30-х годов командование флота (в Японии сухопутные войска и военно-морской флот не зависели друг от друга) проявило интерес к танкам-амфибиям, что объяснялось успешными опытами с подобной техникой в Англии и СССР. Японцам она понадобилась для планируемых морских десантов в будущей войне. Тогда создали прототипы плавающих танков, причем «И-го» оборудовали водометным движителем, однако дальше экспериментов дело не пошло.

Японское танкостроение отличает тщательное изучение иностранного опыта, длительное увлечение танкетками, неудачи в работе над тяжелыми машинами и переход на легкие и средние. С 1933 года японцы начали применять дизель-моторы с 6, 8 и 12 цилиндрами с общей размерностью цилиндров, далеко опередив в этом отношении другие страны. С 1931 по 1939 год было выпущено 2020 танков, спроектировано 16 образцов, из них 7 производились серийно. Они были слабо бронированы и вооружены, недостаточно надежны, не обладали хорошими средствами наблюдения и связи, правда, проходимость была вполне удовлетворительной. С тактической точки зрения танки рассматривались как средство поддержки пехоты и поэтому сводились в мелкие подразделения, опыта их использования в боевой обстановке, по существу, не было.

Японский танк «Ко» тип 89

Японская танкетка «2592»

Японский танк «2597» «Те-ке»

Японский танк «Ха-го»

Наиболее массовый японский танк «Ха-го» (или «Кю-го», «Ке-го») явился результатом развития класса танкеток.

В 1932 году инженер Томио Хара изобрел систему подвески, которая затем применялась во всех японских танках. Она состояла из сблокированных с помощью коромысла двух опорных катков малого диаметра. Вершина коромысла шарнирно крепилась к балансиру, жестко связанному общей осью с рычагом, который сжимал две вставленные одна в другую спиральные пружины. Они располагались горизонтально в стальной трубе, крепившейся снаружи корпуса. Эта подвеска была простой по устройству и в изготовлении, грубоватой, но надежной.

Первые опытные легкие танки «92» и «93» японцы построили в 1932 – 1933 годах. Они имели боевой вес около 7 т и пулеметное вооружение. Тип «95» создавался с 1935 года как развитие предыдущих – в нем сохранили компоновку корпуса «93», подвеску системы Т. Хары. Японцы, стремясь в первую очередь усилить вооружение и бронирование, применили опробованный на опытном среднем «89В» дизель-мотор, поставив его справа в кормовой части, а слева разместив топливный и масляный баки. Внутренние стенки довольно просторного боевого отделения покрыли асбестом, чтобы уменьшить опасность пожара и для теплоизоляции в тропиках. Все танкисты находились в боевом отделении – водитель слева, механик-стрелок справа впереди, командир в башне. Смещенную влево башню неправильной формы он вращал с помощью плечевого упора, пулемет устанавливался справа, в задней нише в шаровой установке. Как и пушка, он имел ограниченный угол горизонтальной наводки даже при неподвижной башне. Второй, установленный в выступе корпуса, имел угол горизонтального обстрела 35°. Стволы обоих пулеметов защищались броневыми кожухами-трубами. В боекомплект пушки входили бронебойные снаряды, пробивавшие с дистанции 300 м 35-мм броню. Листы корпуса скреплялись заклепками, болтами или сваркой.

Оборудование было примитивным: вместо смотровых приборов – щели с ограниченными углами обзора, не защищавшие от пуль и брызг металла, радио отсутствовало, переговорным устройством служила труба, проведенная от водителя к командиру. Последний с трудом справлялся со своими обязанностями, совмещая их с функциями наводчика и заряжающего, Плохой обзор, необычное расположение вооружения с большим «мертвым» пространством делали танк уязвимым в ближнем бою, тонкая броня не защищала его от противотанкового оружия.

Как ни странно, но «Ха-го» именно из-за простоты и примитивности нравился танкистам, что послужило причиной его затянувшегося производства, хотя после 1941 – 1942 годов японцы отработали улучшенные образцы легких танков «Ке-ри» образца «3», «Ке-ну» образца «4», «Ке-хо» образца «5» с длинноствольной 47-мм или 57-мм пушкой и усиленным до 25 мм бронированием. Из них незадолго до капитуляции Японии выпустили лишь сотню «Ке-ну», тогда как до конца производства в 1942 году построили около 1160 «Ха-го».

Японский танк «Ха-го»

Японский танк «2597» «Чи-ха»