Евгений Ружицкий - Вертолеты Том II
Фирма провела анализ рынка для нового вертолета, оценив потребность в 800-1000 вертолетов MD 900 «Иксплорер», и получила зарезервированные заказы на 200 вертолетов от 100 возможных заказчиков.
Было построено 10 опытных вертолетов для наземных и летных испытаний, на которых первый полет был совершен 18 декабря 1992 г., последующие в 1993-1994 гг.; первый предсерийный вертолет совершил первый полет 3 августа 1994 г.; сертификат FAA получен 2 декабря 1994г., а первый серийный вертолет поставлен 16 декабря 1994 г. В 1994 г. произведено 3 вертолета, в 1995 г. – 20 с увеличением производства до 46 в 1997 г. В июне 1995 г» вертолет MD 900 «Иксплорер» был впервые продемонстрирован на авиационно-космической выставке в Париже, а позже и на других выставках.
Расчетная цена вертолета 3 млн долларов, со специальным оборудованием – 6,5 млн долларов, расчетные прямые эксплуатационные расходы – 375 долларов в год.
Разработана усовершенствованная модификация MD 902 с более мощными ГТД и большей грузоподъемностью.
Легкий многоцелевой вертолет Макдоннелл-Дуглас МО «Иксплорер»
КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы, с системой NOTAR вместо рулевого винта, двумя ГТД и лыжным шасси.
Фюзеляж изготовлен с широким применением КМ: кабина экипажа, грузопассажирская кабина и хвостовая балка изготовлены в основном из углепластика, а обтекатель силовой установки – из КМ с применением кевлара. В обшивку из КМ заделана противомолниевая защита.
Общая кабина экипажа и грузопассажирская кабина не имеют перегородки и вместе с багажным отсеком имеют длину 3,93 м, общий объем кабины 4,88 м³ , багажного отсека -1,46 м³ . В кабине экипажа на правом сиденье размещается летчик, на левом – пассажир или второй летчик, для которого возможна установка второго комплекта управления. В грузопассажирской кабине размещается 6 сидений для пассажиров. Все сиденья рассчитаны на восприятие вертикальной перегрузки 20g и 16g – вперед и назад. Основным силовым элементам фюзеляжа является А-образная ферменная конструкция, к которой крепятся рамы ред уктора и неподвижного вала несущего винта, а также ферменные опоры лыжного шасси.
Доступ в кабину экипажа осуществляется через две открывающиеся на шарнирах двери, которые могут сбрасываться в случае необходимости. Грузопассажирская кабина имеет две сдвижные двери размером 1,27 х 1,27 м. По бокам кабины имеется также задний грузовой люк для доступа в багажный отсек.
Хвостовая балка со струйным рулем такая же, как на вертолетах MD 600N; сверху расположен стабилизатор размахом 2,84 м прямоугольной формы в плане, со стреловидными концевыми шайбами, установленными под углом для создания боковой силы, уравновешивающей частично реактивный крутящий момент несущего винта.
Шасси лыжное, отличается небольшой высотой опор; расстояние от земли до фюзеляжа 0,38 м. Опоры могут быть закрыты обтекателями, возможна установка надувных баллонетов. На хвостовой балке установлена предохранительная опора. Лыжи снабжены противоабразивными накладками.
Несущий винт пятилопастный, с бесшарнирным креплением лопастей, изготовлен полностью из КМ. Лопасти прямоугольной формы в плане, с сужающимися законцовками. Крепятся с помощью упругих элементов. Вдоль носка лопасти установлена противоабразивная накладка из титана. Техническое обслуживание лопастей и втулки – по состоянию. Особенностью конструкции несущего винта является использования неподвижного вала, прикрепленного к фюзеляжу, внутри которого проходит вал несущего винта, как на вертолете Макдоннелл-Дуглас «Апач».
Система NOTAR, используемая вместо рулевого винта, такая же, как на вертолетах MD 600.
Силовая установка состоит из двух ГТД Пратт-Уитни PW 206 В взлетной мощностью по 469 кВт/ 630 л. с., используемых на первых серийных 128 вертолетах. На последующих серийных вертолетах будут устанавливаться ГТД Турбомека ТМ 319-2 «Арриус» 2С взлетной мощностью по 478 кВт/640 л. с. Двигатели установлены рядом сверху фюзеляжа за редуктором несущего винта и закрыты общим обтекателем; воздухозаборники расположены по бокам обтекателя и защищены сеткой. Двигатели снабжены цифровой системой автоматического управления FADES.
Трансмиссия состоит из редуктора несущего винта с приводом агрегатов. Редуктор рассчитан на передачу взлетной мощности 746 кВт/ 800 л. с. и максимальной продолжительной мощности 671кВт/900 л. с.
Топливная система имеет один общий бак емкостью 602 л под полом кабины с одной горловиной для заправки. Возможна установка дополнительного бака емкостью 666 л.
Система управления механическая, без бустеров, как на вертолете MD 520N, включает систему автоматической стабилизации и автопилот. Возможна установка двойного управления.
Оборудование обеспечивает пилотирование вертолета в сложных метеорологических условиях. Возможна установка метеорологической РЛС. На серийных вертолетах устанавливается усовершенствованное оборудование фирмы «Силвер Кроун», включающее радиовысотную систему LORAN, спутниковую навигационную систему, многофункциональные дисплеи и др.
Дополнительное оборудование включает обогрев ПВД, тормоз несущего винта, систему внешней подвески грузов массой 1360 кг, нож для резки проводов, убирающиеся посадочные фары, теплозвукоизоляцию кабины, систему кондиционирования и колеса, устанавливаемые на лыжное шасси для рулежки по земле.
Схема вертолета MD «Иксплорер»
ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРТОЛЕТА MD 900 «ИКСПЛОРЕР»
Размеры, м:
длина вертолета с вращающимися
винтами 11,83
длина фюзеляжа 9,85
высота 3,66
ширина фюзеляжа 1,63
диаметр несущих винтов 10,31
ометаемая площадь, м² 83,5
Двигатели: 2 ГТД Пратт-Уитни PW 206В
взлетная мощность, кВт/л. с. 2 х 469/2 х 630
Массы и нагрузки, кг:
максимальная взлетная с грузом внутри
кабины 2722 кг на внешней подвеске 3057 пустого вертолета 1481
максимальная нагрузка:
в кабине 1163
на внешней подвеске 1361
Летные данные:
максимальная скорость, км/ч 278
максимальная крейсерская скорость, км/ч 250 максимальная скороподъемность, м/с 14,2
статический потолок, м:
с учетом влияния земли 3260
без учета влияния земли 3840
динамический потолок, м 6100
дальность полета, км 530-600
продолжительность полета, ч 3,3-3,5
РОБИНСОН R.22
Легкий многоцелевой вертолет Робинсон R.22
Первый полет вертолета R.22 состоялся в августе 1975 г.; поставки начались в октябре 1979 г. Сертификат летной годности управления гражданской авиации Англии был въщан в июне 1981 г., а сертификат федерального агентства США – в октябре 1983 г. усовершенствованному варианту вертолета R.22 «Альфа» для эксплуатации в качестве полицейского и учебно-тренировочного. В марте 1989 г. был поставлен 1000-й вертолет (из них 650 вертолетов английским заказчикам). В 1989 г. построено 310 вертолетов R.22 и 57 переоборудовано. Цена вертолета R.22 98 850 долларов, а переоборудованного -40% этой суммы. Всего построено вертолетов более 2500 вертолетов R.22 и 270 вертолетов R.44.
На вертолетах R.22 11-12 мая 1982 г. установлено пять международных рекордов (класса Е):
скорости -176 км/ч на базе 3 км и 25 км (средняя скорость на базе 100 км была 170,8 км/ч) и дальности- 263,6 км по прямой и 260,5 км по замкнутому кругу.
Выпускаются следующие модификации вертолета (начиная с 501- го):
R.22 «Бета» – усовершенствованный вертолет, выпускается также с поплавковым или колесным шасси;
R.22 «Маринер» – с поплавковым шасси (с 1985 г.);
R.44 – четырехместный вариант; первый полет состоялся в марте 1990 г., серийное производство началось в конце 1993 г – Вертолет имеет двухлопастный несущий винт; максимальная взлетная масса 1066 кг, масса пустого 612 кг; емкость топливных баков 189 л; на вертолете установлен ПД Лайкоминг 0540 мощностью 166 кВт/225 л. с.; крейсерская скорость вертолета 193 км/ч. Цена вертолета 260 тыс. долларов – вдвое меньше цены самого дешевого легкого вертолета с ГТД.
КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме, с рулевым винтом, одним ПД и лыжным шасси.
Легкий многоцелевой вертолет Робинсон Р.44
Фюзеляж цельнометаллический. Кабина, пилон несущего винта и узлы крепления двигателя изготовлены из стальных труб и силового каркаса из легких сплавов; хвостовая балка и пилон несущего винта монококовой конструкции; обшивка кабины из Легкого сплава и стеклопластика.
Сиденья размещены рядом и снабжены привязными ремнями с инерционным сгопорением. Ручка управления помещена между сиденьями и имеет две рукоятки для пилотирования обоими летчиками.
Рьгчаги управления общим шагом несущего винта и мощностью двигателя размещены с левой стороны каждого сиденья, С каждой стороны кабины расположены окно и сдвижная дверь. В полицейском варианте двери имеют сферические стекла. Под каждым сиденьем имеется место для багажа. Кабина имеет систему обогрева и вентиляции.